原標題：黃浦8.3公裡世博園 56盞火焰燈將重新點亮
本報記者 姚麗萍
■ 起訖點 北起蘇州河，南至日暉港，東臨黃浦江，西至中山路
■ 全長 8.3公裡
■ 計劃全部打通時間 2017年6月
■ 景觀線路 通過風貌保護道路串聯歷史記憶，將形成4條文化探訪路線，包括：外灘線，串聯外灘源、陳毅廣場、外灘建築群；豫園線，串聯豫園、城隍廟、代表性裡弄；南外灘線，串聯老碼頭、濱江五庫、董家渡公園、黃金榮倉庫；世博線，串聯工業記憶江南造船廠及其周邊區域
■ 需要拆除或遷移的主要設施/建築 需要改造的三個輪渡站：東門路-復興東路輪渡站、董家渡輪渡站、陸家浜路輪渡站。東門路-復興東路輪渡站將進行功能整合，統一改造；董家渡輪渡站建議僅保留人行輪渡功能，綜合設置水上巴士碼頭。為充分發揮濱江景觀的功能，三處輪渡站改造均採用辦公與輪渡功能分離方式——保留一層輪渡功能，利用屋頂平面作為觀景平臺實現濱江貫通；同步解決輪渡站辦公與輪渡分離後辦公功能的選址問題
■ 目標 黃浦濱江地區將打造成為更有文化韻味，更具活力氛圍，更加舒適宜人，更能引領時代的標誌性地區，成為「世界級濱水公共開放空間的核心區」
每天清晨，聽江上汽笛長鳴，看岸邊蘆葦搖曳，自從2010年世博會後，這就是南園一帶居民晨練時司空見慣的場景。
如今，不一樣的是，連接徐匯濱江和黃浦濱江的日暉港人行天橋就要開通了；明年6月，8.3公裡黃浦濱江岸線將全面貫通，浦西園區56盞世博火焰燈重新點亮。
還江於民，共享公共空間，暢通和亮燈，成為8.3公裡黃浦濱江岸線未來八九個月裡的關鍵詞。如何暢通，如何亮燈？第一步，是要先疏通「三個點」。「十一」來臨之際，記者從南園日暉港人行天橋至外馬路碼頭一路沿江採訪。
南園排水泵站「破牆通路」
南園，曾經是閩南同鄉泉漳會館舊址，很多年裡，它僅僅是一座小小的公園。2010年世博會前，與南園改造擴建共成長的是——8萬平方米的黃浦區南部濱江綠地。
黃浦區南部濱江綠地東面與世博園區的城市最佳實踐區相鄰，緊靠盧浦大橋；南瀕黃浦江，隔岸為溼地公園；西接徐匯濱江景觀長廊，北靠正在興起的高檔樓宇群。
從日暉港到盧浦大橋附近，濱江綠地有一條沿江磚紅色塑膠步道，晨練的、夜跑的、散步的，都有了好去處。遺憾的是，靠近盧浦大橋的一處排水泵站水泥牆阻斷了步道。什麼時候，才能貫通步道？
今年8月，黃浦區濱江岸線規劃和開發建設情況發布會透露，《黃浦區濱江公共空間實施優化規劃設計》編制已完成，明年6月，黃浦濱江岸線從外灘向南延伸，連接外灘、南外灘、世博園等三大區域的8.3公裡公共空間將全面貫通，通過增加人行道和非機動車道寬度，完善水陸一體化的綜合交通系統，「休閒步行道、健身慢跑道、自行車騎行道、陸上觀光車道、水上遊覽船道」五道融合，著力打造集觀光、休閒、健身等功能的公共生活岸線，營造經典慢生活。
「打通南園濱江步道，得到排水泵站管理方和盧浦大橋管理處的大力支持。」黃浦區濱江綜合開發領導小組辦公室專職常務副主任戈珺說，排水泵站將拆除現有的水泥牆，讓出公共空間，貫通步道；打通步道，既要讓居民共享濱江公共空間，也要保障安全，排水泵站要安全作業，防止人員特別是小孩子誤入，會做出專門的保障設施設計；這個點打通後，採用泵站前新闢陸上通道，利用現有高樁碼頭新建水上棧道的形式進行雙向貫通。
56盞燈重新點亮「世博情結」
從盧浦大橋到南浦大橋，中間是世博園。2010年世博會落幕後，浦西世博園也隨之關閉，8.3公裡濱江沿線世博段無法通行。2010年世博會，船舶館吸引了大量參觀者，船舶館的原址是江南造船廠，單憑江南造船廠上百年的氣場，就會令無數人慕名前來。
世博會後，船舶館關閉，周圍砌起了大院，船塢和遠望號靜默在大院裡，等待來日開發利用。
大院外，卻是擋不住的「世博情結」。大院保安說，常常有人會走到大門口問，能不能進入看看，中國館那麼近，穿過大院好走到中國館吧？這個問題讓保安笑了，船舶館在浦西，中國館在浦東，穿過大院也走不到中國館，那得渡江，不過，再過幾個月，8.3公裡濱江沿線世博段就要打通了，浦西世博園的56盞燈也要重新點亮了。
依據規劃，黃浦區與世博集團共同對世博浦西園區——南浦大橋至盧浦大橋約3公裡濱江公共空間進行景觀優化設計。確定方案以濱江公共空間的人行步道、健身自行車道、綠化廊道為主體，配以停車場、小型配套設施等基礎設施建設，以重新點亮56盞世博火焰燈為標誌，實現黃浦濱江世博段公共空間基本貫通。
「黃浦濱江世博段公共空間改造，將滿足多年齡段不同市民需求，吸引人氣、充滿活力。」戈珺說，利用1號船塢東側大面積空地和現有張拉膜結構設置草地音樂廣場；利用原有3號船塢下沉結構，改建為兒童運動遊樂場；利用3號船塢西側大面積空地和現有建築設置沙灘運動場；利用L1碼頭，改造以遊艇碼頭文化為基礎的都市時尚空間。
外馬路碼頭「削平」修造「漫道」
8.3公裡濱江沿線，過了南浦大橋就是南外灘的外馬路。外馬路，一條不起眼的小馬路，卻是歷史悠久，它是在租界之外，上海老城廂中國人自己修建的第一條新式馬路，位於十六鋪以南與董家渡之間，緊靠黃浦江，當時從動議到完工足足花了10年時間。
如今，外馬路邊上就是防汛牆。不同於南園、世博園，從通行功能看，外馬路原本就是暢通的，8.3公裡濱江沿線通行在這裡沒有阻斷；但從休閒功能看，這裡卻有「堵點」需要疏通，距離「還江於民」、親水共享，卻還有短板。在這裡，疏堵點，補短板，首先要面對幾個碼頭——海事碼頭、輪渡碼頭、環衛碼頭、淤泥碼頭。
海事碼頭停靠著一艘3層樓的大船，上海海事局黃浦分局的眾多職能都在船上執行，江上巡邏執勤等眾多指令，也從這裡發出。
董家渡輪渡碼頭呢，浦西浦東坐輪渡的人們，每天也是少不了到這裡渡來渡去。
環衛碼頭和淤泥碼頭，負責處理整個黃浦區的的生活垃圾水上運輸。依據規劃，目前的協調進展是，棄用環衛碼頭和淤泥碼頭，生活垃圾運輸由水運改為陸運，成本會增加，但為打通8.3公裡，也是必須的。至於海事碼頭和輪渡碼頭，方案是削平——三層樓保留一層，與江岸齊平，看上去就像外灘親水平臺和金陵路輪渡碼頭那樣。
「南外灘外馬路沿江，要修造沿江『漫道』，可以供人們休閒、親水、步行，叫它漫道，就是可以漫無目的走走逛逛，一路通暢，一路走到外灘，一路走到南園，都行；或者，就站著看看江景發發呆，也行。」戈珺笑道。