發動機機油增多、乳化、燒機油等情況，說「兩年一小炒，三年一大炒」一點不過分，在汽車圈已經是「常客」了。不管是美系、德系、日系還是自主品牌，都因為「機油梗」上過熱搜。其實，很多用戶對於發動機內部結構的了解並不多，對於機油方面的情況如何評估自然也拿不準主意。今天我們和大家分享一些關於機油方面的小知識，希望大家可以機油的相關情況有一定的了解，幫助大家在未來避免陷入「盲目跟風」、「以訛傳訛」的怪圈。
【機油增多是不是發動機壞了？答案是NO】
機油增多是指汽油會隨著氣缸壁流入發動機內部，混合到了機油當中，並在短時間內無法蒸發出去，造成機油稀釋從而導致機油液面升高。而這也正是很多車主反映機油內有濃烈汽油味道的根本原因。而造成機油增多常見的原因就是發動機溼壁。簡單來說就是發動機在噴油時將沒有完全燃燒的汽油噴到了氣缸壁上，從而形成溼壁現象。在活塞環的作用下將溼壁上的汽油刮入曲軸中，最終導致機油增多。
雖然溼壁現象經常發生，但也很容易消除。那就是一旦發動機溫度上去後，汽油霧化燃燒充分就不用再擔心了。這也就是為什麼老司機常說的冬天車輛發動後要怠速轟油門拉拉高轉的原因，目的就是讓發動機迅速熱起來。因此簡單來說，如果在發動機暖機不足時，就很容易產生發動機溼壁，最終導致機油增多。比如，此次新冠肺炎疫情，大多數車輛長期停放，偶爾使用也都是短途出行，這種情況也容易導致發動機無法正常暖機，從而加劇溼壁現象的發生，導致機油增多。
【機油乳化從機油蓋就能看出來？答案是NO】
乳化說簡單一些就是發動機裡起到潤滑作用的機油混入了水分子。水蒸氣不參與燃燒，在發動機做功階段，一部分的水蒸氣會隨著廢氣排出，還有一部分則會與發動機中的機油融合，發生我們看到的機油乳化現象。當檢查出現以下情況後，可以判定機油出現了乳化情況：機油蓋超過50%內表面附著明顯的白色泡沫;；機油尺底部附著的機油明顯變渾濁，成奶狀液體；缸蓋罩超過50%內表面附著明顯的白色泡沫；冷卻水壺內冷卻液明顯泛白，變渾濁。
注意！在機油加注口出現的機油乳化現象，並不意味著曲軸箱裡的機油也會乳化。這就像是冬天掛霜一樣，它只會集中出現在某個地方。就好比一杯溫水，在打開蓋子時，杯蓋的內表面總會有水珠一樣。當機油蓋內表面的水滴與機油滴結合，就形成了乳化物，屬正常現象。因此機油蓋內表面有乳化物，並不代表機油乳化。而機油口出現的乳化現象如果不是快速的大量堆積的話，那麼也同樣是可以隨著發動機的溫度上升而消失的。
【機油的「多」和「少」是由誰決定的？答案是PCV】
發動機中有一個叫曲軸箱通風（PCV）的功能，打個形象的比喻，就好比是曲軸箱的「抽油煙機」。正常理解，這些排到大氣裡就可以，但由於不環保，所以法規不允許。同時這麼直排會排出機油蒸汽，從而增加機油的消耗。那就只能把它們再引到燃燒室裡「回爐」。但直接「回爐」也不行，因為這些氣體裡混有機油蒸汽，既增加機油消耗，又容易產生積碳，這就需要串入一個油氣分離器。
油氣分離程度上的差異，造成了「燒機油」和「機油增多」，也對一些常態化的認知給出了答案。例如，為何印象中德系車比日系車更容易積碳？大眾機油消耗大、積碳多，其中有一部分原因也是出在油氣分離器上。即大眾的油氣分離器往往不能「乾淨」地截留機油，導致部分機油蒸汽進入燃燒室。既然油氣分離器「乾淨」地截留機油並不是很難，那為何以大眾為代表的德係為何不這樣呢？答案很簡單——追求過分乾淨的截留，也會有副作用。這個副作用，也最終成為CR-V 「機油門」問題大面積爆發的原因之一。
【最近上熱搜的豐田和CR-V「機油門」是一回事兒嗎？答案是NO】
這次上熱搜的豐田，被部分網友將其和CR-V捆綁在了一起。其實，這次豐田的機油增多和本田機油門的原因並不相同。讓我們來簡單回顧下，2018年針對北方地區，本田CR-V及思域所搭載的本田地球夢1.5T發動機集中出現了機油增多的現象。原因是該發動機為追求更高的熱效率，對初始增壓值設定過高，從而在冷啟動階段出現未充分燃燒發動機溼壁問題的發生，導致機油增多。
最終本田給出的解決方案是對車輛ECU進行程序升級，通過調整燃油噴射時機、發動機點火時間、修正轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油儘早揮發再次燃燒從而有效控制機油液位升高。可以看到，本田機油門根本原因是對發動機噴射壓力過大，放大了渦輪增壓發動機渦輪介入遲緩的天然缺陷。
而豐田的混合動力系統所匹配的內燃機動力，則是採用雙噴射系統的阿特金森循環自然吸氣發動機。從發動機運行的原理上來看，其機油量增加的趨勢並不會像本田的直噴發動機那樣明顯。豐田雙噴射系統的出現從根本上來看，就是為了解決直噴技術在冷機狀態下的混合氣混合不佳的短板。在冷機、低負荷和低溫的工況下，豐田的雙噴射系統會採用進氣歧管噴射為發動機提供濃混合氣，而當車輛處於高負荷的情況下時，直噴系統才會工作。
而豐田採用自然吸氣的方式，也使得其缸內壓力大為降低，霧化燃油混合氣的凝結趨勢也得以弱化。所以，從發動機的層面上來看，其本身是不會有太多機油增加的傾向的。豐田混合動力系統出現的機油增多，單純的就是因為發動機的運轉工況被長時間的放在了超高頻次的冷機運行工況下，日積月累導致的問題。
【總結】
其實，關於發動機的設定與設計，之所以有這種差異，是與車型定位掛鈎的，而並無誰優誰劣之分。總之，一定程度的機油增多不是什麼嚴重問題，如用戶發現車輛存在發動機機油液面升高，不用著急，先到4S店進行檢測，聽取維修人員建議，平時也應養成啟動車輛後儘快使發動機達到正常工作溫度的駕駛習慣。大部分消費者不懂其中的來龍去脈，離真相遠而離臆想近，希望大家不要在信息混雜模糊狀態下，被誤導和曲解。