1.特斯拉是智能時代的新物種，因為他有完整的智能閉環。
我們都知道特斯拉，很多造車新勢力企業，也都在談一個詞叫「自動駕駛」。許多人覺得自動駕駛不現實。那特斯拉這麼努力，想要建設自動駕駛的意義究竟在哪？
其實，特斯拉在自動駕駛方面的努力，就是在建設它的智能閉環。它的目標是什麼？讓用戶上癮，讓用戶離不開。
一輛特斯拉上路，它每分每秒都在收集數據，做動態數據化的事情。什麼數據？精細路況數據，車主開車時候的動作習慣，車自身配件的協同數據，這是閉環第一步，動態數據化。
第二步，場景系統化。特斯拉駕車這個場景的目標是什麼？我說了，讓用戶上癮。達成這個目標至少有1個指標，讓開車的人更省力。那這個目標達成了嗎？你問問那些買了特斯拉的人，是不是就回不到傳統汽車了。為什麼，因為這是一臺學習了你的駕車習慣的車。你省力，是因為他在適應你。這個是會上癮的。
第三步，邏輯算法化，我們看到這麼多車主上癮了，算法當然是成功的。
最後的第四步，就是交付服務化。特斯拉自動駕駛的一個升級包，要4萬多人民幣。買了，你就在特斯拉的服務裡了，你不需要知道它每分每秒都在收集和處理什麼數據，你也不同知道特斯拉用什麼邏輯，什麼算法讓它的3萬個零部件協同起來，你只知道你開得省勁了。這個就是服務。
你買一個智能手錶，得到的是數據。你買一個特斯拉，得到的是服務。
閉環和不閉環的用戶體驗，差別就是這個。
你可能要問，你把特斯拉說得很強大，街上開特斯拉的人還是很少啊。
這就是我們用思維框架來識別新物種的價值所在。
我們看一組數據，2020年6月，北京、深圳、上海的汽車銷量數據。
北京汽車銷售第一名，特斯拉Model3，賣了1876臺。第二名是奔馳GLC級，賣了910臺，差一倍。
深圳汽車銷售第一名，特斯拉Model3，賣了1717臺。第二名是卡羅拉，賣了813臺，差一倍多。
上海汽車銷售第一名，特斯拉Model3，賣了3171臺。第二名是科沃茲，賣了1274臺，差將近兩倍。
這就是特斯拉在擁有了智能閉環之後的威力。