最近，我所在的城市，又一次猝不及防的開啟了單雙號限行。
每到這個節點，都是大家出行最犯難的時候。也正是每一次限行，才能讓大家意識到，擁有一輛不限號的車是多麼方便。尤其是剛限號的前兩天，我身邊找來諮詢新能源車型的朋友確實比平時多了不少。
讓我印象最深刻的，就是我的一位小學同學，他買新能源車型除了解決出行不便的問題外，還有一大部分原因是因為自己比較喜歡純電車型，所以，這次買車他將預算拔高到了30萬左右，問我除了特斯拉Model 3還有沒有更好的選擇。恰巧，近期我司剛好有一臺小鵬P7試駕車，無論是從類型還是預算，都很符合他的購車需求。那麼這臺車到底值不值得推薦？我打算先深度體驗一下再說。
值得一說的是，此次拿到的這臺小鵬P7，是指導價33.99萬的四驅高性能智享版。從價格上來看，它並不便宜。而它的實際表現能否對得起這個價位？我們一看便知。
靜態：外觀夠特別，品質感突出
如果我沒記錯的話，小鵬P7第一次正式和眾人見面，應該是在2019年的上海車展。當時，很有幸我也在車展現場。路過小鵬汽車展臺時，臺上那臺P7就給我留下了挺深的印象。不過因為當時圍觀的人太多，我就沒去細看。時隔這麼久，當這臺小鵬P7再次擺在我面前，我又有了不一樣的感受。也許是因為版不同，相比當時臺上的銀色的普通版本展車，眼前這臺四驅高性能版則多了另外一些不同的態度。這套小鵬汽車稱之為「星際」的設計語言，在這臺四驅高性能版的P7身上，不僅很好地營造出了新能源車的該有的「未來感」，也緊跟了當下年輕運動化的審美。
從整體來打量它，首先這臺定位於中型車的P7實車看起來相當大，即使你是匆匆一眼，也絕對區分出它與Model 3的尺寸差距。為此我也特地去查了數據，這臺P7的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距2998mm。嚴格來說，它和Model S的尺寸更接近，甚至在軸距方面還超越了Model S。
在細節設計方面，小鵬汽車也有自己獨特的思考。又扁又寬的車頭從視覺上讓整車營造出了很運動的「低趴」姿態，同時一條弧形的細長燈帶配合上封閉式的中網設計，把整車的「未來感」推到了巔峰。但其實，它並非大燈，而是日間行車燈。不過，它卻可以根據不同的閃爍方式與人進行互動，挺新潮。燈帶下方，才是它的大燈組，整體搭配起來，讓它足夠特別。很難說所有人都能第一眼就喜歡上這個外觀。但我認為，至少所有人應該都能對它做到過目不忘。
來到側後方，長車頭+短鴨尾的比例，營造出了一臺運動車型應該有的氣質。尤其是這臺四驅高性能版，整車還有不少黑色的運動元素，比如後視鏡、輪轂。而尾燈的布局，則依然使用了分體式設計。上方是一條修長的貫穿式尾燈，下面的那一對是轉向燈和剎車燈。
但我認為最漂亮的，其實是這臺P7的側後方。隱藏式的門把手在關閉時能很好地映襯出它優雅的腰線，搭配上動感的尾部設計，從這個角度看，真的特別贊。
當你打開車門，驚喜仍在繼續。這臺P7採用的是無框車門設計，我估計應該沒人能抵擋住無框車門的魅力吧？
進入車內，小鵬P7基本延續了外觀簡約的設計風格，放眼望去，除了多功能方向盤上的按鍵外，你幾乎再也看不到實體按鍵了。能讓你留下深刻印象的，只有中控臺上兩塊尺寸不小的液晶大屏。至於它們的功能，我們下面再說。
雖然乍一看設計主要是以簡約為主，但這套內飾在簡約的同時，卻處處都在顯示著它應有的品質感。細緻的縫線工藝、隨處可見的皮質材料、打孔的紅色真皮座椅等元素，為它增添了不少精緻感。
我個人比較喜歡的，其實是這套丹拿DYNAUDIO揚聲器，全車一共有18個揚聲器，就連B柱和頭頂上方也都有分布，聽覺效果確實很出色。尤其是當方中控臺兩邊的高音單元伴隨著車輛通電緩緩升起時，儀式感特別到位。
提到音響系統，那就不得不說一句它的座椅了。也許你會好奇，音響跟座椅有什麼關係，仔細看圖，你會發現什麼？沒錯，這臺P7的主駕駛和副駕駛的座椅頭枕造型不一樣。至於原因，是因為主駕駛的頭枕也融入了丹拿揚聲器，尤其是當你在開車有電話進來時，會讓你有種人就在你旁邊說話的錯覺。
而在它的智能化方面，我覺得其實無需贅述太多。作為造車新勢力，小鵬汽車似乎很清楚自己要做好哪些事情。至少從這臺P7上來看，它所實現的，都是能真正提升便捷程度的功能，太過華而不實的功能它倒還真沒有。
首先就是中控臺中間最醒目的這塊大屏，UI整體風格採用了扁平化設計，看起來很簡潔、清爽，雖然功能不少但卻沒有給人一種眼花繚亂的感覺。而車內幾乎所有的功能，也都被集成在了這塊大屏上，層面的一欄為一級菜單，其中包括車輛、設置、音樂、電話等功能，操作很好上手。當然，如果你仍然嫌麻煩也沒關係。你只需喊一聲：「你好，小P」，這套語音控制系統基本上可以幫你實現絕大多數的功能。而且這套系統還支持連續對話功能，這個大大提升了它的便捷程度。
動態：運動舒適兼顧，性能很炸裂
說了這麼多，聊聊駕駛感受吧。上文提到了，此次的試駕車是四驅高性能版的，也是整個車系中性能最強的版本。它的官方0-100km/加速時間僅需4.3秒，NEDC續航為562KM。而這套電機系統的最大功率則可做到316kW，最大扭矩655N·m。
說實話，在正式開上它之前，光看這個造型和帳面數據，我心裡想當然的覺得，這臺P7一定是個比較極端的性能車，也許真的會很快，但日常代步未必會很舒服。真當體驗完之後，其實還真不是這麼回事。我先拋結論吧，即使是這臺四驅高性能版的P7，它也並不極端，能夠把日常的家用和極端的運動兼顧得很好。
這臺車有三種駕駛模式，分別是經濟、運動、舒適。我們就先從舒適的說起吧，相比我開過的一些新能源車型，小鵬P7造型是最運動的，但日駕駛感受也是最舒服的。如果是市區代步，只要你不去刻意激烈駕駛，它便會一直以很溫柔、線性的方式行進，整體的屬於非常好上手的類型，此刻一切都是舒適取向，你可以聽著來自丹拿揚聲器傳來的美妙音樂舒舒服服的開向目的地。它的轉向手感分為三級可調，舒適模式下就是我所謂的「非常好上手」的模式，整體很輕柔，駕馭很輕鬆。但整體來說舒適模式下指向性虛位比較大，所以相對而言，我還是喜歡運動模式，雖然指向性依然談不上精準，但稍重的手感還是能給我踏實的感覺。
值得一說的是，作為純電車型，小鵬P7也擁有動能回收功能，並且兩檔可調。我在拿到這臺車時，車內就已經被調節為了「高」回收模式。在這個檔位下，還是能夠比較明顯的感知到回收系統介入的，但整體來說不算很突兀。當你適應了之後，在市區一些可預見的路況下，反而可以省去剎車的操作，這是我自己總結的一點經驗。當然，千萬不要被它看似「溫柔」的外表蒙蔽，它只是把實力隱藏了起來。如果你想體驗那種被按在座椅上的推背感，它也不會讓你失望。即便是在舒適模式下，當你踩下加速踏板，依然會有非常澎湃的加速感受。
如果你覺得這還不夠，只需開啟運動模式。整個車仿佛瞬間被激活，兇猛的爆發力足以讓你的腎上腺素飆升。當然，我個人在嘗試過之後非常不推薦大家這麼做，一來是根本用不了幾秒你就會發現你已經超速了。其次，如果車上有其他乘客的話，這種強大的推背感帶來的不適一定會讓他在心裡罵你好幾遍。總而言之，對於這臺小鵬P7的動力，無需質疑。懸架方面，這臺P7使用的是前雙叉臂+後多連杆的布局，而且還搭載了CDC主動連續減震控制系統，並且在懸架部分還加入了一定的鋁合金材質，為的就是提高輕量化和提升操控性。
但正如我上文所述，雖然它能兼顧極端的運動，但骨子裡這臺P7仍是一臺偏向舒適性的調校。懸架不同於多數純粹的性能車那般硬朗，而是儘可能做到了軟硬適中，你能感受到更多的是韌勁。在低速時，一些小的坑窪能過濾的很乾脆、徹底。在過彎或者是激烈操控下，它也能不拖後腿，給你帶來一定的支撐性和穩定性。在我看來，對於一臺並非純粹的性能車而言，小鵬P7在二者之間已經拿捏得非常精準了。
結語：老實說，我自認為此次對這臺小鵬P7的體驗並不算非常深刻，因為有限的時間裡確實不太容易還原最真實的用車場景。但如果就我目前所看到的而言，這臺小鵬P7的綜合產品力已經超出了我的想像，它足夠個性的外觀、豐富的配置、精細的做工和強悍的性能表現都算得上是同級別強勁的水平。也正因為它整體出色的表現，也讓我這個以前對純電車型從不感冒的燃油車主有所改觀。真買這麼一臺車，好像也挺好的，不是嗎？