2017年和第二代馬自達cx - 5(Mazda cx - 5)的前身已經連續四年領先，但現在面臨著越來越多的競爭對手。那麼它的變化是否足以保持在最高?
從外面看，新的馬自達cx - 5很容易被誤認為是整容。當然，它比2012年推出的前一代更清晰，更現代，但這並不是革命性的。看起來馬自達的設計師們已經在想，如果沒有壞，就不要修它。
這部分是由於新的cx - 5與舊的cx - 5共享了一點。傳動系統，以及大約一半的部件都是向前推進的。不過，好消息是，日本人已經取代的部分才是真正重要的。
馬自達(Mazda)固定了在Maxx運動和GT之間的previous一代的定價和設備差距，並獲得了新的巡迴評級。這使它總共有5個等級，12個不同的變種，包括3個Maxx和3個Maxx運動，2個巡迴，GT和Akera等級。
價格以28,690美元起價，以手動變速器為基礎，最高可達49,990美元。完整的規格，設備細節和價格可以在這裡找到。
新的cx - 5帶有相同的發動機和傳輸選項，它的前身是兩個汽油(2.0升和2.5升四缸)和一個柴油(2.2升四缸)動力列車。根據馬自達(馬自達的全部發動機和燃料經濟細節)，有大約4%的邊際實際燃油效率增長。
進入內部，客艙現在感覺比它的前輩要高得多。平板電腦風格的7.0英寸的信息娛樂屏幕和開關設備具有歐洲風格的感覺，事實上，提供了比一些明顯更昂貴的優質產品更好的觸覺。
沒有蘋果CarPlay或Android Auto，這是令人驚訝的，所以你依賴於馬自達自己的信息娛樂軟體，就像日本的信息娛樂軟體一樣，無疑是用戶最友好的。
然而，如果你開始要求太多的話，它可能會有問題。我們top-spec Akera測試汽車信息娛樂系統重置本身多次當我們插入iPhone 7通過USB接口,並試圖通過iPod連接而不是藍牙音頻流媒體播放音樂——這是同樣的錯誤我們在自己的CarAdvice-owned馬自達mx - 5,馬自達固定在第一個軟體更新服務。
客艙本身就是一個很好的實用性和風格的組合，其中一些直接競爭對手似乎已經走了一條路或一條路。它有兩個USB接口在中間的扶手上，這兩個都沒能給我們的手機充電，而是慢慢的充電。在這個時代，一個惱人的限制。
前排的座位很舒服，不過很可能會有更多的腰線支持。第二排有一大堆的房間，你可以在那裡放兩個孩子的座位，還有一些剩餘的空間。這不是你經常用來移動5個人的那種車，但如果有人問的話，它可以在相對舒適的情況下這樣做。引導現在測量442L，比上一個模型增加39L。
我們沒有機會樣品整個馬自達CX-5範圍的(全面審查即將到來),但是我們確實花了幾百公裡的車輪後面top-spec Akera,騎在19英寸的車輪,有最好的馬自達提供的主動安全技術。
必須說的是，你現在可以找到一輛裝備齊全的馬自達SUV，它的安全性能與梅賽德斯-奔馳、奧迪(Audi)和寶馬(BMW)相當。實際上，除了梅塞德斯，其他兩個德國人主要提供馬自達在Akera cx - 5的標準……非常昂貴的選擇。因此，雖然5萬美元的價格標籤可能看起來很陡峭，但重要的是要把技術成果放在視野中。同樣值得注意的是，cx - 5系列的唯一選擇是400美元的高端金屬油漆。
所有的變型都有一個後視鏡、後傳感器和自動緊急制動，現在也能探測到行人(10 -60km/ h)和車輛(4 -80km/ h)。然而，Akera與馬自達雷達巡航控制有了更多的進展，包括完全停止和go功能，車道離開和lane - keep輔助系統以及側攝像頭和智能剎車支持。
我們在從黃金海岸到布裡斯班的路上用這個系統來控制我們，發現它是有效的，但不是在歐洲競爭對手的水平上。前方主動的巡航控制工作是完美的，但「區域網」的幫助很難探測到某些標記，偶爾也會完全放棄。這是額外的支持，但你可能不想依賴它。
在方向盤後面，cx - 5沒有失去它的運動優勢。它仍然提供了一種非常動態的包裝，強調馬自達的生產驅動汽車的DNA。這聽起來像是通用的營銷自旋，因為它已經被每一個品牌稀釋到死亡，然而馬自達的產品是一個真正適合的包裝，比它的亞洲競爭對手更重視SUV的S。
我們用一些熱情把它扔到各個角落，從未感到緊張或不安。有負載的控制,駕駛時一個家庭SUV熱情並不是高議程上的大多數買家,這是一個展示的動態能力可以派上用場的CX-5如果您需要轉向,避免了一次事故或反應的障礙。
當然也有不好的一面，在我們的Akera測試車中，它以乘坐舒適的形式出現。那些沒有必要的19英寸大的輪子(225 / 55)看起來很不錯，但卻提供了一個明顯的堅實的騎行，我們甚至可以在高速公路上感受到它。這並不是說這輛車很差，也不是很苛刻，因為它不是，只是在這些更大的車輪上，馬自達已經明確地優先考慮了動力處理而不是一般的乘坐舒適性。我們懷疑這個問題在前三個等級的17英寸車輪上沒有明顯的表現。
六速自動變速器可能在紙上顯示了它的年齡，但它提供了一個非常平穩的移動體驗，這是很難出錯的。我們也應該感謝馬自達，因為它堅持使用傳統的變速箱，而不是像它的一些競爭對手那樣，為了很小的燃料經濟利益而進行冗長的連續可變傳輸(CVT)。
不需要處理CVT whine和一大堆額外的隔音，意味著cx - 5的機艙現在非常安靜，在這之前它是課堂上最嘈雜的地方之一。
馬自達聲稱噪音水平已經得到改善，重點是減少低頻道路噪音(粗糙表面)，以及高頻風和輪胎噪音(更高的速度)。該公司聲稱，新的cx - 5在機艙內產生的噪音與舊汽車每小時80公裡的速度相同。當然，我們不能在現場證實這一點，但我們可以肯定地說，在高速公路上，新客艙的安靜程度要高得多。
總的來說，第二代馬自達cx - 5在很大程度上是在改善老年人，而不放棄基礎。改進的改進層次、內部包裝、樣式和動態功能有很多值得喜愛的地方。然而，只有時間才能證明這個日本品牌是否已經採取了足夠的措施，以避開那些急於將在位的國王趕下寶座的競爭對手