...通過巴拿馬運河的貨物,徵收巴拿馬運河附加費(Panama Canal...

2020-12-13 雨果網

3月2日馬士基官網發布通知稱,鑑於巴拿馬運河管理局(The Panama Canal Authority)日前宣布收取新的費用,以保護水環境並維持運河通道的服務和可靠性;馬士基決定:自4月1日起,將對所有通過巴拿馬運河的貨物,徵收巴拿馬運河附加費(Panama Canal Surcharge)。

無論幹箱還是冷藏箱,收費標準均為每箱30美元。

馬士基官網收費通知

具體收費範圍如下:

往返歐洲以下地區(幹箱和冷藏箱)

智利、秘魯、厄瓜多、哥倫比亞(僅限布埃納文圖拉)、哥斯大黎加(僅限卡爾德拉)、尼加拉瓜、瓜地馬拉(僅限GTTGZ) 和墨西哥(僅限MXLZO和MXLZC)。

往返非洲以下地區(幹箱和冷藏箱)

智利、秘魯、厄瓜多、哥倫比亞(僅限布埃納文圖拉)、哥斯大黎加(僅限卡爾德拉)、尼加拉瓜、瓜地馬拉(僅限GTTGZ) 和墨西哥(僅限MXLZO和MXLZC)。

往返大洋洲以下地區(幹箱和冷藏箱)

古巴、多米尼加共和國、波多黎各、海地、牙買加、蓋亞那、蘇利南、哥倫比亞、阿魯巴、庫拉索、千里達及托巴哥、委內瑞拉、哥斯大黎加(僅限卡爾德拉)、宏都拉斯和墨西哥(僅限MXALT和MXVER)。

中美洲地區至遠東地區(幹箱)

古巴、委內瑞拉、墨西哥(僅限MXALT和MXVER)、瓜地馬拉(僅限GTSDC)。

中美洲地區至遠東地區(冷藏箱)

古巴、多米尼加共和國、波多黎各、海地、牙買加、蓋亞那、蘇利南、阿魯巴、庫拉索,千里達及托巴哥、哥倫比亞(不包布埃納文圖拉 )、委內瑞拉、哥斯大黎加(僅限CRMOI)、瓜地馬拉(僅限GTSDC)和墨西哥(僅限MXALT和MXVER)

遠東地區至中美洲地區(幹箱和冷藏箱)

古巴、多米尼加共和國、波多黎各、海地、牙買加、蓋亞那、蘇利南、阿魯巴、庫拉索、千里達及托巴哥、哥倫比亞(不包布埃納文圖拉 )、委內瑞拉、哥斯大黎加(僅限CRMOI)、瓜地馬拉(僅限GTSDC)和墨西哥(僅限MXALT和MXVER)

美國東海岸往返亞洲(幹箱和冷藏箱)

穿越巴拿馬運河的航線

自巴拿馬運河管理局(ThePanama Canal Authority)從2月15日起對船隻徵收「淡水收費」(FreshwaterCharge)以來,巴拿馬運河已經出現了船舶過境延誤的情況。巴拿馬運河管理局(ACP)方面表示:巴拿馬型船閘的當前等待時間約為11天,而新巴拿馬型船閘的等待時間約為3-4天,等待時間因船型、船隻限制和過境方向(北行或南行)而異。

據一家航運公司稱,延誤的原因是加敦湖的水位降低,自2月15日以來,運河將運輸量減少到每天32條。每天有29個預訂位,只有32個可以中轉,所以等待時間和積壓情況每天都在增加。

巴拿馬運河管理局(The Panama Canal Authority)此前表示,從2月15日起對通過運河的船隻徵收「淡水收費」(Freshwater Charge)。如果船隻長度超過125英尺,則費用將定為10,000美元。根據過境時加敦湖(the Gatun Lake)的水位,還會有不同的附加費。國際航運公會(ICS)估計,此舉將使通過巴拿馬運河的船舶的成本增加多達15%。

在此之前,巴拿馬運河管理局已經對運河通行費費率作出修訂,新修訂費率將於2020年4月1日生效。這種通行費修訂可能會使通過巴拿馬運河的船舶的額外成本增加多達17%。

如果將這些費用加在一起,那麼到4月1日,通過巴拿馬運河的某些船舶可能面臨30%以上的價格上漲。去年,所有利益相關方都參與了通行費修訂費率的決策過程,而巴拿馬運河管理局當時則同意推遲加價,以允許船東在未來運營過程中將漲價因素考慮在內。

應對乾旱危機 運河運營面臨挑戰

據外媒稱,乾旱正在威脅著巴拿馬運河,2019年巴拿馬運河的乾旱程度在過去70年中排名第5,管理者正在努力保障運河的運營。

船隻每次通過運河,需要使用超過19684升水量,如何再利用這些流入大海的水量是個挑戰,因為2019年巴拿馬運河的人工湖水位因為該年降水量減少五分之一而呈現歷史性下降。

巴拿馬運河管理局表示,如果不收取費用並改變運營規則,巴拿馬運河的水位將持續下降,預計會對巴拿馬型船和新巴拿馬型船產生影響。新措施的實施,將使巴拿馬運河更好地預測通過運河的船舶數量和類型,從而相應地分配水資源。

目前通過巴拿馬運河進行運輸的大型船隻主要來自於美國。2018財年數據顯示,該運河上有62.8%的貨物運往或來自美國。美國東海岸到亞洲是運河上往來船隻的主要航線之一。除了美國農作物向亞洲的出口將受到限制之外,巴拿馬自身也將受到乾旱帶來的負面影響。

早在2019年5月28日,由於乾旱,巴拿馬運河管理局(ACP)規定通過新巴拿馬運河船閘的船隻最大吃水深度限制,對於超過上述最大吃水量的船隻,部分可能被要求卸載貨物,以便順利完成運輸。這意味著往船隻所載貨物的重量必須減輕,並且過往船隻的數量也會相應減少。運河管理局依據船舶的大小和載貨量向貨運公司收取費用,但限載無疑也將使巴拿馬通過運河獲得的盈利縮水。除此之外,作為巴拿馬運河的其他重要使用者,中國、墨西哥、智利和日本的大型貨運船也可能受到影響。

這也不是巴拿馬運河第一次遭遇乾旱,早在2015-2016年期間,當地就曾經歷百年一遇的嚴重乾旱,當時巴拿馬運河遭受了4000萬美元的經濟損失。

目前來看這一新規得以實施必將對船公司產生額外費用,如果船公司自身很難完全消化這樣一筆成本,那就只能讓託運人貨主承擔相應的成本,將迎來新一輪航線運費的上漲。(來源: 海運網)

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