臺鐵近來接連爆出斷軌爭議，臺鐵臺中成功站今年5月19日驚爆44公分斷軌 一事尚未平息，日前臺鐵新市到永康路段又有司機發現鋼軌出現19公分裂縫 。根據臺鐵統計，2016年到2020年總共發生13件斷軌，若加上這次臺南新市永康間斷軌案，5年來總共發生14件斷軌，每次斷軌都在鐵軌焊接處。
臺鐵一名退休高層直言，臺鐵不是沒有SOP，只是實務跟理論有很大差距，除了購買探傷車較能治本，其它都只是治標而已。他還說，鋼軌不會突然就斷裂，鋼軌裂縫發生初期，若能夠經由檢查發現，對斷軌的預防非常有用。 超音波探傷車就是很重要的「本」，若只用老方法檢查，無法根絕斷軌。
另有曾擔任監工的臺鐵員工表示，臺鐵日常維修不僅要有人、有料、還要有通報上級和其他單位，以及現場應變能力，同時臺鐵長官也要願意下放權力，任一環節都缺一不可，才能預防事故發生。無論有無創建App通報，都只是「出事後的證據」，非「杜絕事故發生絕對工具」。
既然臺鐵早知道斷軌處幾乎百分之百是焊接問題，早在五年前就應規劃購買超音波探傷車， 呼籲臺鐵趕緊趁這次購買到位，或許還來得及。
對於近日連續兩起斷軌事件都是司機通報才發現裂縫，「立委」林俊憲痛批，臺鐵不斷出現斷軌事件，且都不是巡視發現，這次又是列車通過斷軌時發出異常聲音，司機發現後緊急通報斷軌情況，讓旅客根本不敢搭乘臺鐵，「這公司到底有沒有救？」
此外，臺鐵產業工會也召開記者會要求臺鐵針對事故懲處，並指出近日發生的種種事件都顯示臺鐵物料管理有問題，在普悠瑪的事故報告中，曾提出臺鐵應對物料系統加強工單及橫向溝通機制，臺鐵局當時回覆機務處已經訂定維修供料標準程序。產業工會質疑，臺鐵高層及安全部門不能頭痛醫頭，腳痛醫腳，物料系統不是只有機務有，應該同時進行運工機電等各部門的全面檢討，
高層要學會教訓，不要繼續加深民眾對臺鐵的不信任。