車次元
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每周日中午將影視和動漫一網打盡~
熟悉成龍大哥電影的車友們一定注意過，在他主演的影片當中，凡是有汽車鏡頭的，幾乎都由三菱汽車擔綱主角。
作為動作巨星，汽車追逐的鏡頭在成龍的影片中一直有著重要的戲份，各類經典的三菱車型出鏡頗多。
成龍唯一的一部賽車題材的電影，就是堪稱中國版《速度與激情》的《霹靂火》，在這部電影中，有一款經典車型出盡了風頭。
今天的第九期《車次元》
咱們就來聊聊
三菱歷史上的一款重磅車型
三菱3000GT
看過這部影片的都知道
其實汽車主角有兩部
率先出場的
是三菱街霸Lancer Evolution III
可惜的是
這部車在賽道上撞毀了
並沒有參加最後的正賽
顯然
三菱Lancer Evolution
是一道主菜
在此之前
先來說說這輛同樣經典的
3000GT
影片中出現的3000GT
其實是1994年的改款車型
改款之後
跳燈已經被取消了
有些人覺得有些可惜
但對於3000GT來說
採用明燈設計
能夠讓這款車型的外觀
更加流暢簡潔
3000GT
是三菱1990年推出的
品牌旗艦跑車
號稱東瀛四大天王之一
也被車迷們稱為三菱當時的鎮廠之寶
這裡要插一句
有人認為
當年的日本四大國寶級跑車是
公路戰神GT-R
自然吸氣之王NSX
直線之王SUPRA以及轉子之王RX-7
有人考證
公路戰神GT-R實則頂替了
四驅之王三菱3000GT的位置
儘管沒有官方說法
也足以看出三菱3000GT的歷史地位
儘管三菱3000GT
有著十幾年的量產史
但實際上
只有改款而沒有換代
所以3000GT只有一代車型
另外
3000GT還有另外一個名字
叫做GTO
不同的是
3000GT屬於出口版
是左舵車
而GTO是本土名字
右舵車
車身尺寸上
三菱3000GT的長寬高分別為
4575mm*1840mm*1285mm
軸距為2469mm
初期有前置前驅和前置四驅
版本代號分別為Z11A和Z16A
動力方面也有一定區別
所裝備的3.0升6G72引擎
有FF NA、AWD Twin-Turbo兩種型號
其中
AWD Twin-Turbo的
6缸雙渦輪增壓版本
本土車型擁有
最大280匹的功率輸出
以及416牛米的峰值扭矩
不過
出口版的功率有著
超過300匹的表現
為什麼日本本土的GTO功率較低僅有280匹呢？
這是受到了當時日本所謂的
「君子協議」的限制
才造成本土車型的功率
比出口版的低了不少
言歸正傳
3000GT作為一款國寶級跑車
除了動力系統之外
自然也有很多黑科技加身
比如全時四驅系統
4WS後輪轉向
可控的排氣聲浪調節系統
電子控制懸架等
而且還有主動式的前後擾流板
到了1994年
3000GT迎來的中期改款
也就是影片中
由成龍駕駛參加正賽的那部車
代號Z15A
改款的重點
除了設計方面
還增設雙氣囊
音響系統
以及改進過的空調系統
雙渦輪增壓發動機的扭矩
從416N·m小幅增加至427N·m
此外
還增設了6速手動擋車型
到了1999年末
3000GT迎來了最後一次改款
代號Z15AM
同時3000GT的歷史
也快寫完了
1999年
3000GT停產
隨後本土的GTO
在2000年也停產了
很多人認為
相比較Lancer Evolution
3000GT的跑車味道更濃厚
畢竟Lancer Evolution
只是一款
脫胎於家用sedan的車型
因此
3000GT才更有資格
擔任日本跑車歷史的圖騰
不過
之所以3000GT的歷史如此短暫
與其短板也有著一定的關係
自重太大
同時在操控上也輸了
Supra RX-7 NSX等
同級競爭對手一大截
不過
隨著NSX Supra等
一眾經典車型的復活
不少人也在期待著
曾經的三菱旗艦跑車3000GT
也能迎來重生的一天
最後
再拋給大家一個問題
文中提到的日本「君子協議」
有著怎樣的時代背景
協議內容又是什麼呢
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