還記得你兒時的夢想嗎？
關於汽車，你有過哪些 Dream Car？
對於性能車迷來說
可能每個人心理都有一輛日產GT-R！
我們看到一群小孩看到一輛經過的日產GT-R可以不自覺地集體追車，可見日產GT-R一直在那些男孩心裡已成為精神圖騰。
而且在《速度與激情》系列電影裡面，保羅·沃克所飾演的布萊恩在他的三菱3000GT被警察查獲以後便從廢車場購買了一輛1998年的日產Skyline R34 GT-T（電影裡其實有GT-R也有GT-T），自此R34變成了布萊恩的戰車！
有意思的是電影裡的出現的日產Skyline R34 GT-R是保羅的私有車輛，也是他十分喜歡的車型之一！
在《頭文字D》的電影版裡，阿木形容中裡毅的GT-R為國寶級跑車，在秋名山的鬥車輸了後，也向他爸發出了「我要買GT-R！」的要求。當時他的有錢爸爸並不同意給他買GT-R，怕這個傻兒子開大馬力的GT-R會死，甚至給出了給他買一輛奔馳和一塊勞力士手錶的豐厚補償，但是阿木還是不答應。
回顧起日產GT-R的發展史，其實相當有意思，極致高性能、高可靠性的大馬力跑車成為這一汽車品牌的堅持，而且它一直堅持到今天！
「GT-R」的原公司其實生產過零式戰機
「GT-R」其實最早是屬於著名車系Skyline中的高性能車款，這一車系其實屬於日本Prince（王子）汽車公司。
（Prince公司標誌、第一代Skyline車型）
Prince汽車公司創立時間為1952年，它的前身為Tachikawa飛機有限公司，在第二次世界大戰中它們是日本著名的零式戰機的生產商。在戰後企業轉型為汽車公司並且在1957年4月正式推出第一代Skyline車系！
skyline（天際線）是定位在豪華汽車市場的一個車系，前置後驅的驅動布局，兩款直列四汽油發動機排量只有1.5L與1.9L兩種，並沒有推出高性能車款。
（第二代Skyline車型）
1963年推出的第二代Skyline車型則真正為這一車型開拓了運動性能的世界。Prince公司為參加第二屆日本第二屆日本GT大獎賽的GT-2組別比賽，專門研發了S54 Skyline 2000GT賽車，它在那次賽事中它包攬了該組別的第二到第六名！正是在比賽中一鳴驚人，Prince公司決定推出公路版Skyline 2000GT高性能汽車。
（Skyline 2000GT）
然而接下來的時光裡，日本汽車市場的大環境並不好，許多廠家面臨著倒閉或惡意吞併的危機，日本當局則大力號召日本本國的大型汽車企業兼併遭遇困難的小型汽車廠家，Prince汽車公司就在1966年與日產汽車公司正式合併！
日產汽車為了和豐田展開競爭，非常急切地想推出幾款外觀以及性能都出色的車型來提升品牌價值和市場佔有率，因此一直被擱置的Skyline（天際線）和SILVIA車型被獲準生產，由此GT-R系列車型的傳奇之路便正式開始！
這份精神它堅持了50年
第一代Skyline GT-R （C10）
年份：1969年-1972年
代號C10的第三代Skyline車系定位為「賽道型街車」，在當年是以出色性能著稱的暢銷車型。
第二代Skyline GT-R（C110）
年份：1973年
C110是生不逢時的一代車型，碰上70年代初的石油危機，消費者對於性能車嗤之以鼻。
第三代SKYLINE GT-R（R32）
年份：1989年-1994年
（開創輝煌的一代）
經過了16年的沉寂，日產為廣大車迷帶來了脫胎換骨的第三代Skyline GT-R車型，RB26DETT發動機、四輪驅動出現在性車型上，在各方面性能上有了超乎想像的提升！
沉寂多年，R32在研發之初便把日本GT大獎賽中A組的保時捷959賽車作為最大的假想敵，各方面的設計都是要超越保時捷959賽車。
代號為RB26DETT的2.6L直列六缸雙渦輪增壓發動機，受限於日本汽車市場發動機最大功率不超過280馬力的「君子協定」，所以它的最大功率被設定為280馬力/6800rpm、峰值扭矩353Nm/4400rpm。因為採用了鑄鐵缸體所以改裝潛力驚人，國外玩家把它改裝過千匹馬力的案例相當的多。值得一提的還有ATTESA E-TS四驅系統、HICAS 4WS四輪轉向系統這兩套黑科技。
賽事的輝煌、戰神的稱號
R32車型之所以為大家熟知的重要原因是它在各項賽事的成績相當驕人！在車迷十分關注的JTCC賽事裡面Skyline GT-R曾創下出戰29場斬獲29場冠軍的不敗神話。在1990年Skyline GT-R統治了日本國內的A組和N組賽事。在澳門東望洋大賽中，Skyline GT-R賽車更是以領先對手超過10秒的大幅度優勢奪冠，可以說是比其他車型快了一個次元！而當年駕駛它的車手是長谷見昌宏。
正是在東望洋大賽中的神級表現，Skyline GT-R在國廣大車迷心中被封為「戰神」，由此得到了東瀛戰神、國寶級跑車的稱號！
第四代SKYLINE GT-R（R33）
年份：1995年-1998年
R33被不少人認為是車系中跑偏的一代，它採用了日產公爵的底盤結構，操控上差強人意，猶如失去了運動鞋的運動員。令人欣慰的是它依然奪得了日本超級耐久賽的冠軍。
第五代SKYLINE GT-R（R34）
年份：1999年-2002年
（重塑輝煌）
吸取了R33的教訓，R34從新換上了高性能設計的底盤，並且採用四輪轉向系統、優化懸掛設定，讓它的操控性極強！用戶對於它的口碑也回到正軌，同時它長期包攬超級耐久賽的冠軍，這樣的統治表現讓它成為超級耐久賽第一組別裡面唯一的參賽車型。
新世代第一代 GT-R（R35）
年份：2007年至今
（歐洲群雄皆為之震驚）
R35是GT-R車型首次脫離Skyline車系，獨立出來的作品。在定位上它拋棄了以往「高性能轎車」的標籤，轉變為「超級跑車」！
R35的眾多性能教授不想在這裡羅列，這裡只想它的操控性絕對是極高的，打臉那些在網上吹噓「雖然你這輛GT-R馬力很大，不過車頭很重，秋名山那麼多急彎，尤其是最後那五連發卡彎，你每次都拿不準最好路線。除非你能克服這個問題，否則你是鬥不過我的五菱宏光的！」的人。2015款日產GT-R Nismo在綠色地獄--紐博格林賽道跑出了7分08秒69的出色成績，跑贏了一批被它售價高昂得多的歐洲超跑，在底盤極限、四驅性能上面絕對是拔尖的存在。
最新車型：日產全新GT-R50
最近海外媒體報導了一組日產全新GT-R50的效果圖，這款車型將會基於現款GTR Nismo車型打造，這款新車型是為慶祝GT-R車型與Italdesign公司合作50周年推出的特別版車型，並且全球限量50臺。
GT-R50外觀加入大量碳纖維空氣動力學套件，把外觀做得更極端化。尾部還配備主動式升降擾流板，圓形尾燈組復刻了經典，並且運用鏤空處理，彰顯設計的功力。
日產全新GT-R50搭載的是經過再次升級的VR38DETT 3.8L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率竟然達到522kW（710馬力），峰值扭矩達780Nm！要知道這只是一臺6缸發動機，動力數值已超越了眾多8缸甚至10缸對手！
傳動系統匹配6速雙離合變速箱，另外還配備了Bilstein連續可調減震系統、Brembo前六活塞後四活塞剎車卡鉗還有帶中央差速器的四驅系統，操控性能上也進一步進化！
教授認為，GT-R50很可能是R35的終結版車型，在發掘車型的極致性能後便著手研發換代車型，看來R36指日可待。
而GT-R50還在日前舉辦的2018英國古德伍德速度節正式亮相，這無疑預示這車型的正式生產已經在計劃之中。
令人振奮的是，日產設計總監Alfonso Albaisa表示他們正在積極開發新一代GT-R，也提到下一代GT-R將很有可能成為「世界上最快的超級跑車」！
日產GT-R車系在這半個世紀裡面堅持著對性能極致追求，即使有些車型出現產品思路上的偏差，但它都能迅速回到正軌，在將要推出的全新GT-R50更新給出了驚人的性能表現。在日系經典跑車陣營中是最有自我堅持的一位，這也是教授十分喜歡它的地方。
還有不得不說的是馬自達RX-7、三菱3000GT早已停產，本田NSX轉投混動GT跑車陣營，豐田Supra還在排隊等上市，這時候你不看日產GT-R還能看誰？