奔馳如今在國內的市場操作是真的越來越沒有底線了！
前兩天，奔馳朋友圈廣告翻車的事情大家應該都看到了吧!
為了宣傳它那臺被吐槽已久的1.3T發動機，竟然想出了「白piao」，用假的艾倫·艾弗森，假的NBA LOGO，製造假的選秀場景，甚至連已故的NBA前總裁大衛·斯特恩也不放過，以如此「白piao」的行徑來襯託自家正在大力推銷的那臺1.3T小排量發動機。
那麼，今天車尚君就帶大家一起來好好盤一盤這款所謂奔馳1.33T的小排量發動機，究竟是不是如奔馳官方號稱的這麼厲害。
奔馳在廣告中宣稱：「排量不是發動機的唯一標準，1.33T發動機帶你重新思考標準。」
首先，按照奔馳這個廣告文案的宣傳思路，車尚君這裡想反問奔馳一句：「是誰說的？排量是衡量發動機的唯一標準？」
很明顯，這是一個帶有引導性的宣傳。我們正常評價一款發動機好不好的標準是多方面的，有動力性指標、經濟性指標、強化指標、環境指標、可靠性指標等等。作為一家汽車生產商，首先要搞搞清楚，排量不是評價發動機的標準，而是一個前置條件，當年火遍全國的奇瑞QQ也只有1.0L排量，也沒見有一個人出來罵它這個發動機不好，也更不會有人傻到會拿一臺5.0L排量的發動機跟你1.33T的發動機來對比油耗又或者是動力體驗............一分錢一分貨！你一臺售價30多萬的七座奔馳GLB如果也能賣到和奇瑞QQ一個價格，我第一個站出來誇你1.33T發動機用的是真良心。
所以，不要拿排量做擋箭牌！一臺售價30多萬，重量1.6噸多的七座SUV——奔馳GLB搭載了一臺1.33T的小排量發動機，不是為了省錢難道還是為了用戶體驗嗎？
標準，不只一個！是的！奔馳是要讓所有中國消費者明白：美國的IVERSON來到中國可以變成IVERSEN；國外的GLB全系只有2.0T版本來到中國就可以變成全系沒有2.0T版本，只有1.3T版本；國外奔馳C級和E級的四門兩蓋（發動機蓋、後尾箱蓋和四扇車門）全部採用的是鋁合金材料，來到中國也可以冠冕堂皇的變成普通的鋼材，導致中國版的C級和E級直接比國外同款車型重了約200公斤，導致「斷軸門」事件到目前仍然屢發不止。這些奔馳口中的標準不是為了省錢難道還是為了用戶體驗嗎？
奔馳確實做到了，標準！不只一個的區別對待，國外的標準是標準，中國的標準就是利益。
咱們回到這臺所謂奔馳1.33T發動機本身。也許是覺得1.3T實在是聽著和其他品牌小排量發動機相比沒什麼特點，奔馳就改成了1.33T，多了0.03T呢，多好幾馬力呢！真是要為奔馳工程師煞費苦心的用心點讚呢！
但是，這臺所謂奔馳1.33T的發動機真的是出自奔馳嗎？天真了不是！不要以為你花了30多萬買臺奔馳GLB，就能擁有一臺奔馳的發動機，那是不可能！除非哪天奔馳真的良心發現，不再唯利是圖，或許有可能吧。
廣告中推銷的這款所謂奔馳1.33T發動機，並不是產自奔馳，而是一臺雷諾的1.3T發動機，出自雷諾日產聯盟。這款所謂的奔馳1.33T發動機，在奔馳內部代號叫M282，在雷諾上叫TCE系列，在日產上叫HR13DDT，底子相同的一款發動機，人家雷諾日產都叫1.3T，就奔馳戲多在國內非得叫自己是1.33T。
你一臺售價30多萬的七座SUV（奔馳GLB），放著自家2.0T發動機不用，如此煞費苦心的花錢去採購人家雷諾的1.3T小排量發動機，這不是為了省錢難道還是為了用戶體驗啊？我信你個鬼！
接著再給大家扒一扒，這款所謂奔馳1.33T發動機的所謂技術亮點。
技術亮點一：NANOSLIDE缸壁鍍膜技術。源於日產的塗裝技術加在了鏡面氣缸內壁，聲稱這樣可以減少活塞運動時的阻力，同時加強了缸內的導熱性，提高冷卻效率。——說人話其實就是動力不夠，轉速拉的太高，怕提升爆震的機率；
技術亮點二：三角形氣缸技術。氣缸蓋換成了三角形，聲稱是改變進氣道的路徑，來縮短火花持續。——說人話其實就是為了減輕重量，能減一斤是一斤，畢竟發動機的源頭並沒有什麼後勁；
技術亮點三：智能閉缸技術。聲稱是可以節省燃料、減少泵氣損失。——說人話其實這個道理就好像掩耳盜鈴，關閉兩個氣缸難到它就不發力了，該燒的油還是會通過另外兩個缸加進來補給，綜合油耗反倒升高，已經不是行業的秘密了。
寫到這裡，就想問問奔馳，既然「排量不是發動機的唯一標準」，1.33T這麼厲害的一臺發動機，你怎麼就不能裝載到你奔馳S級上呢？奔馳S級也才只能拉5個人，你奔馳GLB還要拉7個人呢，不是更加需要動力的嗎？如此就有點不厚道了吧！
其實，奔馳推出這則廣告的最大目的無非就是想為它那臺上市即被全網吐糟，也是搭載了這臺所謂奔馳1.33T發動機的奔馳GLB洗地，引導輿論的導向。
關於北京奔馳GLB，這裡順帶多說兩句。北京奔馳GLB是一臺出生帶著銅臭味的車型，製造的標準和目的就是為了賺取更多中國消費者的money，毫無誠意可言。你以為奔馳只給你用上了雷諾家的1.3T小排量發動機就完了？又天真了不是！
實際體驗下來其在行駛品質方面的表現甚至連10萬級的吉利國產車都不如，起步肉，發動機嘶吼但並沒有可感知的動力輸出；發動機噪音、輪胎噪音也能很清晰的傳到駕駛艙內；當真正坐上7個人的時候，小馬拉大車的感覺會讓你後悔到想哭；內飾第一眼看上去還行，有點豪華感，這也是很多女孩喜歡奔馳的原因，但是細品下來做工和廉價用料甚至連眾泰SR9都不如；
來自車質網的車主真實投訴
再有就是北京奔馳GLB宣傳引以為豪的「豪華7座大空間」。奔馳官方宣稱的第三排乘坐空間表現是這樣的畫面。
來自北京奔馳GLB的廣告畫面截圖
目測廣告中男主的身高至少也有1米7，體重怎麼也得有150斤左右吧。然而現實中網友實測的畫風卻是這樣的......
來自知乎網友的實測
就這！難道還不是在赤裸裸的挑戰中國消費者的智商嗎？4米6的緊湊級車長都不及眾泰SR9，充其量算是GLA的拉長換殼，還非得把自己裝成中大型SUV，非得硬塞進去第三排，真的屬於」徒有其坐「，給你家寵物坐還行，就根本不是人能坐的位置。不信？想買的朋友，建議以上幾點都親自去體驗一番，稍微提醒一下，體驗的時候內心一定要告訴自己，你體驗的是售價30多萬的——來自梅賽德斯奔馳的豪華舒適大奔呢。
對了！對於那些想買這款車的朋友再給個提醒，北京奔馳GLB全車上有9個三叉星徽的車標哦，如果你真的只在乎面子，認為一個車標可以值2萬的話，那麼換算下來，剩下的殘值，客觀講還是對得起北京奔馳GLB現在內在產品力的，10多萬呢，已經很良心了！
寫在最後：
其實歸根到底，國人吐槽的並不是1.33T的發動機，而是奔馳一貫唯利是圖的做法以及對待國人傲慢的態度。今年疫情發生初期，當醫護人員還在一線用生命去抗疫的時候，奔馳在幹嘛？它在擔心自己一天虧四個億呢，一副要錢不要命的嘴臉，惹怒國人；標準，不只一個！是的，奔馳C級、E級中外有別，為了節省成本，鋁換鋼偷工減料，導致車型「斷軸門」事件至今屢發不止而置若罔聞，已購消費者冒著生命用車，維權艱難；最近，又是為了節省成本，以山寨廣告推銷所謂奔馳1.33T發動機，想以小成本「剝」大利益，結果弄巧成拙。然而即便如此，在迫於輿論壓力之下的道歉信也是一貫的毫無誠意可言，如同18年的那封致歉聲明一樣，沒有落款、日期和公章........
疫情發生以來，全球經濟陷入低迷，西方不亮、東方亮也成為了事實。我們更加堅信，如今的中國市場已經成為世界經濟前行的發動機，有著巨大的市場和潛力。但想在中國發展首先要尊重中國，尊重中國消費者，不要一邊在中國市場撈金，一邊還要去玩弄、傷害中國人民的感情。
作為企業，降低成本，獲取更多利潤無可厚非，但是也要堅守底線。標準，可以有不只一個，但是區別對待、唯利是圖的狼子野心卻昭然若揭。即便你三叉星徽再耀眼，如此下去終將有一天也會在群眾雪亮的眼睛裡變得黯然失色。我勸你，耗子尾汁吧！
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