天下摩友同病相憐。。。。
12月12日，臺灣省重機車友約1500輛500排量以上的重機，集中在當地交通部門的門前，騎士要求爭取合法國道路權，並表示4年前已修法通過，但交通部門遲遲沒有試辦，強調若不開放，將在2016年自行試辦。
交通部門則回應：因民調結果仍有6成民眾反對，才遲遲無法試辦。
有車友指出，2011年當地政府部門已頒布道路交通管理處罰條例第92條修正條文和附帶決議，相關部門應依法公告開放550排量以上大型重型機車試辦行駛國道，卻遲遲等不到上路的一天。
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大型重機上國道早已合法、為何交通部門數年來裝死不開放？
作者：Tomi
在這幾天的交通新聞中、特別引人注意的、應該是日前在交通部門前聚集了近千輛大型重型機車（即俗稱的紅牌重機）進行要求開放大型重機行駛國道的路權，而毫無意外的相關部門也一如以往的推託敷衍，這當中的問題究竟在哪呢？
依照日漸增加的大型重機車主的意見，於2011年修訂的《道路交通管理處罰條例》第92條＊中即已載明：汽缸排氣量550c.c.以上大型重型機車，得依交通法規公告規定之路段及時段行駛高速公路，也就是為大型重機行駛國道一事有了法條依據，然而4年多過去了、目前可開放大型重機行駛的國道路線，僅有國道共約5.6公裡的路段（臺北至深坑），佔全臺灣省國道總長近千公裡的幾乎可以忽略不計部分。
然而、當初政府規定大型重機在牌照稅、燃料費等比照自用小客車等級收取，即表示這樣是因為大型重機將會有著與小型汽車相同的路權，而這些年下來、大型重機與自小客相同的除了上述的稅費外，還有就是違規時的罰鍰也是同一標準，但當初所承諾的同等路權、卻至今都無法實現，確實會讓車主們感到不太公平。
從另一方面、由交通部及所屬的高公局用來推託的理由、是說：民意調查表示民眾不贊成開放大型重機上國道者仍佔約六成的多數，以及國道各路段地方政府也持保留意見，在無法達成社會共識的情況下、政府不能片面推動，而當大型重機車主提出「有限度開放試辦」、如指定外側線道或深夜時段等方式，此時路政司也跳出來說不行，而以現實情形來看、這兩提案根本自殺，外線車道大多為視覺盲點多的大車、夜間視線不良且違規超速的汽車更多。
而在一般人的看法中、對於大型重機行駛國道的看法莫過於危險，只是若所有（包含四輪及兩輪）駕駛人都能守法、在行車風險方面自然能夠有效降低，至於容易違規及超速的說法更屬惡意的刻板印象，還有人說現在國道上違規就一堆了、大型重機再上去會更亂，顯然就是將現有汽車的違規情形自行合理化，而這些看法、其實也正反映了臺灣省駕照太好拿的實際情況，當初考駕照時都曾背過的道路交通安全守則、在拿到駕照之後就全部拋諸腦後，加上長期以來對於機車騎士的不尊重、惡意挑釁逼車、道路動線規劃均以汽車為主而未考慮到機車的行駛安全等，也難怪有人諷刺這是四輪沙文主義了、更別說首善之都的臺北市前兩任市長都處心積慮的想把機車趕出去。
總而言之、大型重機能否行駛國道，說到底並不只是已備有法源但主管單位不作為而已，而是需要針對所有用路人的行車觀念、駕駛道德乃至於政府的交通政策及規劃等方面進行通盤性的檢討，但，這又談何容易？
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