物競天擇適者生存，摩託車市場也遵循著這個法則不斷進步，無數車企百花齊放，無數好車繁花似錦。「小剛炮」賽科龍RZ3S，在市場力壓群雄。「國產一哥」PCX 150，已然成為愛車人士首選的座駕之一。摩託車企業互不相讓，想盡辦法去討好騎士們的要求，一個車型只有擺正自己的位置，才能獲得更多新突破。就像我們今天的主角貝納利 帝國 imperiale400，他是專為國人打造！顏值彰顯檔次，374cc單缸20馬力，2.4萬貴嗎。
貝納利 帝國 imperiale400近年來受到貝納利的大力眷注，勢頭可以說是盛氣凌人，仰仗自身別開生面的構型格調，讓騎士們把外觀當作了一種追求的需求得到極大滿足。所以，受到了廣泛的讚譽。但是社會發展永不止步，騎士們對買車有自己特殊的側重方面，層次、外觀、動力、安全等，摩託車品牌僅利用一項長處已無法保住自身的市場地位。風頭正盛的它，除了仰賴動力以外，那麼它在市場中是否還有性價比？僅23800起的它是否能勝任騎士們的各種要求？接下來由我為各位詳細講解這款經典摩託車——貝納利 帝國 imperiale400。
外觀設計給人耳目一新的感覺，看似簡單的造型設計卻體現了設計師的良苦用心。銳利的車頭設計，讓整個前臉看上去極具氣勢，側身的硬朗腰線展現出貝納利 帝國 imperiale400強壯的力量感，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。前臉目光犀利，銳不可當，普普通通的數字盤，在這臺車上也能被做得相當有未來感，反光鏡造型可愛且潮流，像兩隻大耳朵，孤標獨步的輪圈構型更是造就特別美。
在動力與操控方面，貝納利 帝國 imperiale400採用了374cc排量的單缸風冷動力發動機，其電噴體系表現格外優越，輸出扭矩29牛米，馬力最高可達20Ps。因為貝納利 帝國 imperiale400有成熟的5擋-鏈傳動變速體系支撐，其平順性可想而知，在貝納利高超調教技術的幫助下，發動機和變速體系達成王者匹配度。動力輸出線性，反應及時，沒有拖泥帶水之感，騎友提車後不需要任何適應過程便能操控自如，整體上看，動力總成可以讓騎友發揮得淋漓盡致。
貝納利 帝國 imperiale400的整體三圍是2170x820x1120mm，因為其座高有708毫米，親和力特別優越，女孩子也能輕鬆駕馭，150毫米的最小離地間隙，在城市中，擁有十分不錯通過性和操控性，以1440毫米的軸距來放在貝納利 帝國 imperiale400的身上，擁有十分不錯的靈活性和操控性能，再看看舒適度方面，貝納利 帝國 imperiale400在同等級有很大的優勢。坐墊設計符合短途代步和遠途。避震方面則是選用兼顧運動性能的懸掛系統，行駛至顛簸路況時，除非遇到大坑或壓到大石子，其他狀況下都很穩。
在車友比較介意的油耗方面，在已過磨合期的情況下，實質測得綜合油耗為3.5L/百公裡。街市走走停停，其油耗仍然能維持在3.85L上下，但在高速駕駛時，其實質油耗只有3.18L左右。對於一輛最大功率15.5kw的跨騎，而且油箱容積達12L，貝納利 帝國 imperiale400有著優於同類別的油耗表現。
關於操控，貝納利 帝國 imperiale400表現不平庸，在一眾摩託車中名列前茅。把手可以較好地理解司機的意圖，指哪打哪。油門很有彈性，腳感很好，動力回饋足。總體上看，操控體驗能夠滿足絕大多數車主的駕駛習慣。
綜合上述，貝納利 帝國 imperiale400之所以能讓人喜愛，不僅動力方面造就它擁有強勁亮點，操控、外觀的品質也頗高，迎合眼下用戶多元化的買車需求。同時等配置應有盡有，與競爭比較對比，貝納利 帝國 imperiale400的性價比是較高的。那麼對於摩託車-貝納利 帝國 imperiale400，各位有什麼見解呢？