前不久我們為大家盤點了幾個美國已經消失的經典汽車品牌，它們不僅歷史悠久同時也都曾經輝煌過。今天我們又為大家帶來3個英國經典汽車品牌，相比起上次的幾個美國經典品牌，可能這一次它們更被大家熟知，只不過即便曾經多麼強大都難逃破產消失的命運。
品牌：Rover
中文名稱：羅孚
年份：1887-2005年
品牌定位：曾經英國皇室的座駕
這可能是在國內市場最被大家熟知的英國汽車品牌之一了，羅孚也就是現在國產品牌上汽榮威的前身。羅孚品牌不僅擁有125年歷史，同時也是英國曾經最龐大的汽車集團，並且在其輝煌的年代裡，一直都作為英國皇室座駕。
羅孚品牌誕生於1887年，由約翰坎普斯達雷和威廉姆蘇頓聯手創立，一開始的羅孚是生產自行車的廠商，於1904年推出了旗下的首款汽車。
1904年，羅孚品牌旗下的首款汽車-Rover 8正式發布，該車在當時不僅造型華麗時尚，同時還搭載了一臺擁有8馬力的1.3升單缸發動機，這樣的動力在當時絕對稱得上強勁了，所以該車一推出就頗受歡迎，有資料顯示該車當時一共售出了約2200臺。
而真正讓該車出名的是，當年有一位探險家駕駛著Rover 8完成了從英國的考文垂到土耳其伊斯坦堡的長途旅行，這也讓該車成為了第一部跨越歐洲大陸的車型。
羅孚品牌的第一款車型就如此成功，這也讓該品牌在汽車方面迅速壯大，憑藉強大的資本該品牌也度過了第一次世界大戰和第二次世界大戰兩段特殊時期，並且在二戰之後，羅孚還受到了美國威利斯汽車的啟發，創建了大家非常熟悉的路虎品牌。
路虎品牌旗下的第一款車型就是基於羅孚P3車型研發的，只不過當時的路虎品牌車型定位為實用性的四驅車，它的首款車型是在羅孚P3車型的基礎上增加了四輪驅動系統和更大的儲物空間。
而真正讓羅孚汽車壯大並走向輝煌的是經典的羅孚P5車型。憑藉高貴優雅的造型設計以及豪華舒適的內飾，羅孚P5一度成為了英國的皇室用車，比較著名的英國女皇伊莉莎白二世、梵蒂岡教皇都是該車的用戶。
不過好景不長，到了上世紀60年代，羅孚品牌開始逐漸顯露了危機，一開始羅孚品牌主要受到了政策的影響，曾經英國一直對本土汽車品牌進行保護，外國進口汽車來到英國都會面臨高關稅的影響，所以高昂的售價始終無法撼動羅孚的地位，而上世紀60年代後，這項保護政策被取消，大量的進口汽車湧入英國市場，相比起羅孚汽車他們不但各方面不落下風，而且價格還有了優勢。
英國政府也意識到了這個問題，所以為了改變這樣的情況政府出手將英國國內汽車品牌進行整合，希望它們能夠各盡其能面對危機。但這樣的方式並沒有真正幫助羅孚脫離困境，而且羅孚汽車在國外反而受到了高售價、特點平淡的影響，最終一蹶不振。
羅孚品牌並沒有放棄，到了1977年羅孚開始與日本汽車品牌本田展開合作，他們希望借鑑本田汽車經濟實用的特點，雖然在這之後羅孚推出了幾款本田的換標車型，但並沒有得到市場的認同，反而此舉讓羅孚在品牌定位上出現了問題，最終到了該品牌的滅亡。
1994年，羅孚汽車被寶馬收購，雖然一開始初見成效，推出的羅孚25、羅孚45和羅孚75等車型受到了一些關注，但最終的成果也僅此而已，同時不僅羅孚品牌沒有得到起色，甚至還拖累了寶馬的發展。
一直到2005年羅孚汽車經過了多次的轉手，最終宣布破產。後來被南汽收購，隨後南汽又被上汽收購，最終成為了中國自主品牌-榮威ROEWE，而至於羅孚這個經典的英國品牌也正式終結。
品牌：Triumph
中文名稱：凱旋
年份：1885-1984年
品牌定位：經典的跑車品牌
說到英國已經消失的經典汽車品牌自然不能不提凱旋，凱旋目前依舊生產銷售摩託車，並且頗受歡迎。曾經凱旋品牌分為汽車部門和摩託車部門，但1936年的時候凱旋摩託車公司就已經被Areil集團收購，而凱旋汽車於1984年正式停產。
其實凱旋這個品牌最早成立於1885年，當時這個廠商的主要產品就是自行車和摩託車，之後在1921年才開始生產汽車。1885年S.Bettmann公司正式更名為Triumph（凱旋），一開始只生產自行車，到了1902年增加了摩託車業務，自從有了摩託車這家公司的發展也開始壯大，到了1918年已經成為當時英國最大的摩託車廠商。
多年的摩託車生產經驗也開始讓凱旋計劃嘗試汽車的生產，於是1921年首臺凱旋汽車Triumph 10/20正式發布，不過該車的產量非常低，而凱旋真正開始大量生產的車型是Triumph Super 7。
Triumph Super 7車型不僅在銷量方面表現出色，同時在1930年該車還參加了蒙特卡洛拉力賽，最終該車也成為了首臺能夠完成該項賽事的英國品牌車型，並且最後還取得了第七名的成績。不過可能也正是由於在賽車方面取得了不錯的成績，所以凱旋也更加專注於性能車的研發和生產，這也導致了該品牌的第一次破產。
1939年，由於凱旋只專注於性能車的研發，所以產量和銷量都受到了制約，以至於在這一年凱旋正式申請了破產，最後凱旋汽車剛剛被收購又趕上了第二次世界大戰，那個時期裡凱旋汽車也停止了生產。
一直到了1945年，凱旋汽車公司被Standard汽車公司收購，並且Standard汽車公司也非常支持凱旋性能車方面的研發工作，還將凱旋定位為一家運動品牌，打算與著名的捷豹和MG兩家汽車廠商競爭，也正因此凱旋推出了非常著名的Triumph TR2車型，該車不僅在英國頗受歡迎，在北美市場的表現也同樣出色，這也讓它成為了凱旋最暢銷的車型。
雖然這一段時間凱旋汽車公司的發展可以說是順風順水，但是到了1960年，因為英國一些政策的原因，凱旋汽車公司被迫被一家名為Leyland的公司併購，併購之後凱旋推出了一款名為Dolomite Sprint的轎車，雖然定位不再是性能車，但該車的使用的技術卻在當時非常先進，該車配備了4缸16氣門發動機，要知道那可是1973年的車。
只能說凱旋汽車的命運太過輾轉，到了上世紀70年代末，凱旋又被轉到了Leyland公司旗下的羅孚品牌門下，由於當時羅孚正與本田公司進行合作，所以凱旋也就推出了一款名為Acclaim的車型，該車其實是換標的本田Ballade車型，並且Acclaim也成為了凱旋品牌推出的最後一款車型，1984年凱旋正式停產。
不過凱旋汽車雖然已經停產，但它後來也隨著羅孚汽車一種被寶馬收購，而當寶馬將羅孚這個品牌歸還給英國的時候，卻留下了凱旋的所有權，所以至今凱旋仍然屬於寶馬公司。曾經還有消息稱寶馬有計劃重新打造凱旋品牌，但到目前為止並沒有進一步的動作。
品牌：Austin
中文名稱：奧斯汀
年份：1905-1986年
品牌定位：專注研發小型車
接下來的這個品牌對於車迷朋友們來講應該也不會太陌生，奧斯汀作為英國一家著名汽車生產商以小型車而聞名，並且也由於小型車受眾面更廣所以奧斯汀這個品牌也被大家所熟知。1905年奧斯汀汽車公司正式成立於英國長橋，創始人為赫伯特奧斯汀(Sir Herbert Austin），所以品牌的名稱就以他的姓氏來命名。
與大部分的經典汽車廠商稍有區別，奧斯汀自從創立就一直從事汽車生產事業，並沒有摩託車、機械設備等等方面的歷史。該品牌旗下的第一款車型於1905年正式發布，也就是品牌成立的那一年，該車搭載了一臺5.0升4缸發動機，一共生產了大約200臺。
1914年第一次世界大戰爆發，奧斯汀不僅沒有受到不利的影響，反而由於幫助政府生產飛機、武器、汽車等裝備而壯大，戰爭之前該公司僅有大約2500人，而戰爭結束後已經擴大至2萬人以上，奧斯汀也因此成為了英國汽車品牌中的領導者。
不過即便是如此強大的奧斯汀也曾由於車型方向的失誤導致破產重組，第一次世界大戰之後奧斯汀一直在研發一款名為WW1的車型，但最終該車銷量並不好，還讓公司遇到了財務危機。1921年奧斯汀公司正式宣布破產，不過重組之後的第二年，也就是1922年奧斯汀推出了經典的Austin 7車型，該車曾被譽為「英國版的T型車」，該車定位為微型車，成本低售價便宜，所以頗受歡迎，銷量達到了約30萬輛。
Austin 7車型最大的特點就是簡單實用，對於消費者來講絕對是一款物美價廉的汽車。雖然該車搭載了一臺750CC的引擎，並且最大功率只有13馬力，但便宜的售價卻一度改變了英國民眾出行和運輸的習慣和方式。
1952年的時候奧斯汀汽車公司與那菲爾德(Nuffield)集團合併，組成了英國汽車公司(British Motor Corporation，簡稱BMC)，新成立的公司規模更大，實力也更雄厚，並且完全由奧斯汀控制，總部就設在奧斯汀的老家長橋。
完成合併之後奧斯汀的業務方向也發生了轉變，他們開始更加專注研發汽車發動機，以至於後期奧斯汀已經基本轉變為了一家純粹的發動機製造商，而這樣的變化也讓奧斯汀迎來了品牌的第二段巔峰時刻。
1952年，奧斯汀與希利（Healey）正式聯手，成立了奧斯汀希利品牌，憑藉著奧斯汀多年對於汽車發動機的研發成果，奧斯汀希利生產的賽車曾經整整統治了賽車場20年。
說到了奧斯汀不得不提的車型就是MINI了，1959年由於中東戰爭導致的石油危機，世界上一款「MINI」車型誕生，只不過當時該車還不叫MINI，而是使用Morris Mini與奧斯汀Seven命名，後來才改名為奧斯汀Mini與Morris Mini，該車也就是現在MINI車型的鼻祖。
1967年英國著名汽車品牌捷豹也加入了奧斯汀所在的BMC集團，並改名為英國汽車股份公司(British Motor Holding)，而僅僅一年之後，該公司又與羅孚合併，重新被命名為利蘭汽車公司。經過這樣的一番「折騰」，時間來到了70-80年代，這時候也到了奧斯汀品牌的末期，最終隨著1986年利蘭公司解體，奧斯汀汽車也正式停產。
總 結：
今天我們為大家盤點了三個英國已經消失的經典汽車品牌，當還不只這些但它們絕對是最具代表性的，其實不論是羅孚、凱旋還是奧斯汀，可以看到它們都曾經輝煌過，但三個品牌最主要沒落消失的原因都或多或少的與當時英國的政策有關，實屬遺憾。