既然被大家戲稱為「燈廠」，奧迪照明部門便一不做二不休，在車燈領域再加把勁。現在的人經過科幻電影、遊戲、騙投資的PPT洗禮，已經不再缺乏想像力，甚至是想像力過剩。因此對未來的想像再好也難以讓人發出驚嘆：「喔！這個真厲害！」反而會是一臉不屑：「就這？」想像歸想像，夢做得再美醒過來還是一場空，現在能讓人提起興趣的是，誰把想像變成了現實。
面對遠光狗不是我不想回擊
遠光狗恐怕是馬路上最招人煩的群體之一，真不知道這些弱視患者是怎麼通過駕照考試體檢的。擱以前遇見這種人，我都會來而無往非禮也，不就是比誰的燈亮麼？來吧！但只要我開上了奧迪的試駕車，從來沒發生過這種事。往往都是：晃吧，無所謂啦……預祝您的眼疾早日康復、重見光明。並不是我的脾氣和心態變好了，完全是因為我沒有那個反擊的能力……大概很多紳士也是被逼出來的。
自從奧迪開始使用前視攝像頭，車燈功能就被整合進去了，目的之一是避免幹擾對向來車駕駛員。從那時候開始，遠光燈都是繞著對向來車走。後來的數位化技術讓頭燈進一步升級成了矩陣式的，光線調整方式變得多種多樣，不光能照顧對向來車，凡是路上的人它都能避開，該亮的地方亮該暗的地方暗。只是遇到馬路流氓時會有點無奈。
燈光大道，自己鋪就
文明用燈只是數位化技術帶來的諸多好處之一，現在這代奧迪A8融合了雷射輔助燈與高清矩陣式LED頭燈，這套系統在車速低於70km/h的情況下靠雷射輔助燈可提供車前600米的照明距離。在彎道中也不僅通過方向盤轉角來逸動燈光焦點，還能通過導航信息用燈光去匹配道路變化。
圖註：奧迪DMD技術
至於最新的燈光技術是DMD（數字微鏡），奧迪e-tron已經裝車。它的核心是一枚繼承了130萬個微鏡的晶片，原理跟微鏡投影儀相同。通過調整微鏡角度，燈光照射範圍可以精確調節，在車前鋪一條「光毯」並非難事，這條光毯還會根據車輛併線動作自動擴散。想像一下，走到哪兒亮到哪兒，這氣場還是可以的。除了鋪光毯，這套車燈還有提示功能，在監測到靠近的行人時會用光錐提示駕駛員。這下馬路真變成舞臺了，路人隨時能享受聚光燈的待遇了，只是別引來一群廣場舞大媽蹭燈就好。
尾燈的暗號希望後車能看懂
很多人開車的時候都希望能跟路上的其它人交流，也許這是步行和自行車交通時代流傳下來的文化傳統，當交通參與者被鐵盒子封閉之後，人與人之間的距離變遠了，情緒也容易暴躁起來。於是人們想出的解決方法是在車後面貼上一些「標語」來跟後車交流，也展現一下自己是什麼樣的人，還頗有形成尾窗文化的勁頭。
可惜貼紙是死的，人是活的，於是就造成了一些尷尬的場景。比方說因為超速正被後面的警車示意靠邊停車，車屁股上卻貼著：「追風少年，不服就幹！」又比方說你在前面給自己的老闆帶路，車屁股上貼著：「別老跟著你大爺，有本事就超啊！」嗯……
燈廠懂你們的尷尬，先從一個帶信號功能的尾燈開始。再往後出廠的奧迪Q5會率先使用一種數字OLED尾燈，這套燈能在三種信號之間選擇，還專門為運動模式準備了一種特別的信號，所以當你在MMI系統中讓車輛進入「動態」模式的時候，尾燈也會變成相應的特殊圖形。往遠一點想，既然尾燈點亮形狀可以變了，那就可以打暗語了啊。
寫在最後
以上聊的都是現在已經被實現的燈光功能，至於用車燈當投影儀在道路或者牆上投射畫面這種功能奧迪也不是沒有想過，連廣告片都拍好了，距離裝車也就不遠了。另外新的柔性發光材料讓尾燈可以實現千變萬化的形態，現在的燈只是在一個平面上發光，很快三維的車燈也會變成現實。看來燈廠在點燈的這條路上還要再狂奔一陣子了。
輪到你說：
你們到底是買燈還是買車？