還是那個老生常談的問題，三缸發動機到底靠不靠譜？事實上，三缸發動機在歐洲、日本等地早已被普羅大眾所認可，儘管其存在先天上的不（抖）足（動），但通過平衡軸等方式即可很大程度進行抑制。
在國內，通用、本田、福特、吉利、領克等都已經面向市場推出了搭載三缸發動機的車型，伴隨著排放標準的愈發嚴苛，節能減排的力度不斷加大，推出小排量三缸機無疑成為了全面電動化過程中的過渡方式之一。大眾、豐田儘管早已擁有三缸機，但得益於相對更加保守的策略，並沒有第一時間將其帶到國內。
不過，一旦這兩家車企決定將三缸機投放於國內市場，沒準兒很快就能帶動國內三缸發動機的發展，進一步提升國人對三缸發動機的認可度。畢竟，作為在國內知名度、認可度最高的兩大汽車品牌，大眾和豐田的一舉一動都或將對整個市場產生較為深遠的影響。
而在此前不久，豐田在華的兩大合資品牌，一汽豐田和廣汽豐田就已經確定了將為各自旗下的主力車型卡羅拉和雷凌提供1.5L三缸發動機版本。其中，卡羅拉1.5L版本將在明年1月18日正式下線，並將在同月正式上市。而雷凌1.5L版本預計同樣將在明年1月上市。
對於一向做事相當穩重謹慎的豐田來說，此舉必然是經過了深思熟慮之後的結果。另有消息稱，除了卡羅拉、雷凌將提供1.5L三缸版本之外，致炫、威馳等低端車型未來也將搭載1.5L三缸發動機。
可以看到，豐田對三缸機在國內的未來充滿了信心，畢竟，隨著不少品牌率先在國內三缸機市場奠定了一定的群眾基礎，豐田此時再引入三缸發動機就有著更大的把握。不過，令人意想不到的是，就在近日，我們獲悉大眾明年也將引入1.0T三缸發動機，並將率先應用到Polo、途鎧、探影等車型上，用以取代現款的1.5L四缸自然吸氣發動機。
事實上，早在多年前，大眾已經向歐洲等市場推出了三缸機車型，我們熟知的高爾夫家族、Polo，包括斯柯達的不少車型都提供了三缸發動機，從技術上講可以說已經是相當的成熟。據悉，明年大眾將引入國內的1.0T三缸發動機屬於EA211 Evo系列，該系列在海外目前提供高低兩種功率版本。
其中，低功率版本最大功率為66kW，高功率版本最大功率為81kW。不過，我們猜測明年引入的版本很大可能只有高功率版本。畢竟，該1.0T三缸發動機高功率版本在動力參數方面與目前的1.5L四缸發動機相差不大。
值得一提的是，高功率版本還配備了48V輕混系統，通過與啟停系統的配合，加之更強的制動能力回收，可實現更為出色的油耗。同時，得益於48V輕混系統的特點，或許還將進一步減緩渦輪延遲現象，帶來更為平順的換擋感受。