我以為大家一直都談「三缸」色變，畢竟在國內市場「三缸」不太受消費者待見。不過真沒想到，也一直都有敢於挑戰「三缸」的「勇士」站出來。
這次，站到大眾視野裡的是豐田。
近日，廣汽豐田官方宣布，2021款雷凌開啟預售，推出三款全新1.5L的動力車型，並新增一款雷凌雙擎領先版，四款車型同步開啟預售。其中一款車型配備1.5L自然吸氣三缸發動機。
不僅廣汽豐田對三缸機發起挑戰，最近，工信部最新一批申報名單中連一汽豐田的卡羅拉也會在之後推出1.5L自然吸氣三缸發動機車型。
（上圖數據源於網上車市）
啊這。雷凌和卡羅拉可是國內A級車市場裡的兩大熱銷車型。今年1月-10月，廣汽豐田雷凌累計銷量達188621輛，位列中國市場轎車銷量榜單第8名；一汽豐田卡羅拉累計銷量284733輛，位列第3名。
卡羅拉和雷凌的銷量火爆，廣汽豐田和一汽豐田竟然要把「三缸」搭在倆熱銷車型上，心這麼大嗎？
是一時興起？還是早有計劃？
你以為豐田是一時興起要挑戰一把「三缸」？
NONONO，年輕人，too young too naive!!! 豐田在2018年就有開始項目的計劃了。
當時在廣州市南沙區人民政府官網公布的建設項目環境影響公示中得知：廣汽豐田即將會在國內生產一款代號為M15C的1.5L三缸發動機，新發動機預計2020年7月投產，一期年產能10.8萬輛，二期年產能30萬輛。
一汽豐田的TNGA1.5L三缸發動機也會擁有10.8萬輛的年產量。
根據公布的信息顯示，豐田全新的這款1.5L三缸發動機最大功率87kW（118PS），峰值扭矩146N·m。同時，全新的1.5L三缸發動機將進一步減少車輛的製造成本。
並且!!!這款發動機將會逐步取代旗下1.6L四缸和1.2T四缸發動機。在未來會非常廣泛地運用在豐田小型車、緊湊型車上，同時也會成為部分混合動力車型的汽油機。
OMG，厲害了豐田。在國內市場對三缸機這麼自信嗎…
品牌還在熱衷於「三缸」，但消費者其實都心知肚明。在網上就一直有著各式各樣調侃「三缸」的段子——
某寶馬X1車主：「上車點火我蒙了，這是拖拉機？開的時候更一度以為我沒鬆手剎…」
我們「擎報社」的老粉應該都知道，我說三缸機真的說倦了，每次一提「三缸」，就想拉我們安嬪娘娘的這句話出來。（參考之前文章：我去了一趟領克店看06，結果把我dou到了...）
雖然三缸機不受待見，但依舊有品牌「前僕後繼」，為什麼？
是心血來潮？還是事出有因？
最主要的還是因為國內有著號稱是劈向車企的達摩克利斯之劍的「咖啡法則（CAFC是企業平均燃料消耗量縮寫，與咖啡廳相同）」：
2020年開始，國內車企平均油耗數值要下降到5L以下，不然就要對其進行公開通告、暫停新車申報、停止新上產能審批等重罰。
另外就是生產成本和燃油發動機小型化等這些個原因的影響。
對於車企來說，他們通過推出三缸機，就能滿足燃油消耗和排放標準，這樣也能更好地促進更高排放車型的銷量。
不過在我們國內市場，說實話三缸機一直不被普羅大眾所接受。多的是原本銷量火爆卻因為推行三缸機跌跌不休的車型。
上汽通用是在中國市場裡最早嘗試三缸機的車企，他們的主銷車型也是全系搭載三缸機，車型涉及英朗、昂科拉、邁銳寶、克魯澤等等。
其中與日產軒逸、大眾朗逸並稱為「三大神車」的別克英朗自從搭載了1.0T和1.3T的三缸機以後銷量斷崖式下滑，直接從銷量榜的前三跌出前十。
19年的上汽通用更是敗給南北大眾，以年銷量146萬輛屈居第三。哪怕英朗採用「以價換量」的營銷策略，但因為三缸機依舊口碑嚴重下跌。
但在英朗推出了四缸車型後，銷量有了非常明顯的回暖。截止到2020年10月，英朗最新月銷量為29704輛，2020年累計銷量為147559輛，在緊湊型車中，月銷量排名第3名，年銷量排名第6名。美系車中月銷量和年銷量均排名第一。
不禁有些擔心在國內銷量火熱的雷凌和卡羅拉，如果不推出合適的優惠政策，「三缸機」會不會在未來成為這倆特別難過的一道坎？不過一向穩重的豐田，也許早已胸有成竹？
當然，時間與數據，自會給我們答案。
編輯：Nina