在競爭激烈，戰火一觸即發的同城貨運賽道上，無論是新玩家還是老玩家都不會放過任何一輪融資。臨近年關，各大平臺的資本運作變得越來越快就是最好的證明。
據彭博社報導稱，12月17日，國內最大的同城貨運平臺貨拉拉（Lalamove）正在尋求新一輪融資，希望至少籌集5億美元，當然也不排除根據需求籌集更多資金的可能。彭博社援引知情人士表示，這一輪融資後貨拉拉的估值將會達到80億美元。
無獨有偶，就在貨拉拉被曝出融資消息的同一天，滴滴旗下的同城貨運業務「滴滴貨運」也傳出了類似消息。有知情人士向媒體表示，滴滴貨運正在籌集3-4億美元的融資，投後估值或將達到20億美元。11月底，貨運業「滴滴」滿幫集團也宣布完成17億美元融資，還高調宣稱「要將融資的一部分用於進軍同城貨運領域」。
這三位玩家中，貨拉拉是早已立足國內外市場多時的行業霸主，而滴滴和滿幫都是在今年才正式宣布殺入同城貨運賽道。這場「三國演義」究竟誰能笑到最後？玩家密集布局所帶來的大資本入場，又會給這個「老」行業帶來怎樣的新變化呢？
貨拉拉穩坐頭把交椅，但滴滴和滿幫並非沒有故事可講貨拉拉出生在2013年的香港，創立之初，貨拉拉掌門人周勝馥（ShingChow）只是將企業目標定位為服務香港市場，對香港之外的大片需求空白絲毫不感興趣。但僅過去一年，周勝馥就改變了自己的決策，開始帶領貨拉拉「雙線進軍」，同時挺進東南亞和中國大陸市場。
在中國同城貨運賽道上，貨拉拉已經遠遠超出了各路競爭對手。據前瞻數據顯示，貨拉拉在國內同城貨運平臺交易額分布格局中佔了53.6%，其他平臺根本難以望其項背。
在資金和運營方面，貨拉拉算是相當穩健。據貨拉拉方面公布的數據顯示，截止今年9月，貨拉拉業務範圍已經覆蓋至352座中國內地城市，全平臺（中國市場及海外市場）月活司機達48萬，月活用戶超過720萬。而本次被曝出融資消息前，貨拉拉已經完成了6輪融資。
與體量巨大的貨拉拉相比，晚入局的滴滴和滿幫顯得微不足道。不過，它們依舊有屬於自己的獨特優勢。以滴滴為例，它在網約車賽道上積累下的品牌口碑和龐大用戶數據就能帶來不小的優勢，也使得用戶接受起來會更容易。
據公開數據顯示，滴滴貨運上線僅兩月就打進了上海、杭州、南京、蘇州等八個城市，單日訂單量截止7月份已突破10萬。
另外，滴滴脫胎於競爭激烈的網約車賽道，用業內人士的話來說就是「從娘胎裡出來就在打仗」，對燒錢補貼戰術極為熟悉。今年上半年，滴滴CEO程維表示滴滴代駕和滴滴順風車兩大業務「已經盈利」，這也意味著滴滴短期內不會太在意同城貨運賽道所帶來的虧損。若滴滴決心靠價格戰切入這條賽道，對整個行業來說將是不小的震動。
滿幫這邊的優勢與滴滴相似，只不過它此前發力的重點是在無人問津的幹線運輸市場，所以客戶量相較滴滴來說並不算多。此外，滿幫背後的幾家大資本（軟銀願景基金、紅杉中國）也能為滿幫在同城貨運賽道的加速奔跑提供不小的助力。
九成份額未被開發，同城貨運市場未來可期滿幫、滴滴們急於入局同城貨運背後，其原因並不難想像。
與規模巨大但格局已固化的網約車賽道和極為狹窄的幹線運輸賽道相比，同城貨運業務幾乎還是一片藍海。據智研數據發布的調研報告顯示，中國同城貨運市場排行前十的企業，市場佔有率僅為3.5%，這意味著還有96.5%的巨大金礦尚待掘金者們開發。
同城貨運賽道的增長前景也相對光明。據上述《報告》數據顯示，儘管市場規模增速近期浮動變化明顯，但整體來說仍然呈現上升趨勢。2026年，我國同城貨運市場將突破15000億元大關，貨運量將達到128.3億噸。
在那微不足道的3.5%中，除了排行第一的貨拉拉外，58同城旗下快狗打車也是一位相當有競爭力的選手。據前瞻產業研究院數據顯示，截止2019年4月，快狗打車擁有157.9萬名活躍用戶和16.1萬名活躍司機，日均訂單量達到24.5萬單。
有牛財經了解到，目前快狗打車擁有450萬名平臺註冊司機，業務範圍覆蓋6個國家及地區、400個城市的超3000萬用戶。
目前來看，快狗打車的融資輪次並不像貨拉拉那樣多，其唯一披露的融資額是2018年7月的2.5億元A輪融資，由華新投資領投，菜鳥網絡、中俄投資基金、前海母基金跟投。今年9月17日，它和58旗下天鵝到家共同獲得紅杉中國的一輪戰略融資，但金額未知。
在滴滴和滿幫入局之前，能算得上是貨拉拉、快狗競爭對手的平臺寥寥無幾。此前極為活躍的咕咕速運、一號貨的、藍犀牛、多多配等選手，目前在市場上已經杳無音信。這意味著未來同城貨運行業最激烈的爭鬥都將發生在四家頭部平臺之間。
惡性案件頻發，燒錢補貼「死循環」依舊是個難題不過，同城貨運行業在野蠻生長的同時也浮現出了不少問題，其中不乏一些影響極為惡劣的事件，2018年發生的「貨拉拉司機騷擾女乘客」就是個典型的例子。
2018年8月5日，一名貨拉拉司機接到用戶訂單並與其電話溝通好價格後，在實際搬運中消極工作，同時還出言不遜，要求用戶取消訂單。在百般威脅取得用戶社交平臺帳號後，司機屢屢出言騷擾該名客戶，她曾試圖向貨拉拉投訴，但其反饋卻遲遲未得到受理。直到事件登上熱搜進而發酵後，貨拉拉才將這名司機封號處理。
性騷擾風波還未過去，「天價搬家費」事件又將貨拉拉推向了風口浪尖。今年5月4日，兩位微博美妝大V爆料稱在搬家時遭遇貨拉拉司機漫天要價，短短1.2公裡的路程竟開出了5400元的高價。在經歷一番唇槍舌戰後，兩位大V將價格砍到了3440元，這才得以脫身。
對於此事，貨拉拉客服非但未道歉，反而表示「搬運費用並沒有統一標準」，這引發了網友們的口誅筆伐。經過一輪輿論轟炸，貨拉拉最終發布道歉聲明，封號並清退了涉事司機。
司機們的種種不端行為，除了反映出貨拉拉等同城貨運平臺的人員素質問題外，也體現出了司機與平臺間的一些矛盾。此前貨拉拉和快狗打車為了搶奪用戶，爭相制定比對手更低的價格，這導致平臺沒法從用戶端掙錢，只能提升司機們的會員費，被「壓榨」的司機為了保證自己的正常收益，又不得不在價格上反覆騷擾顧客，這就形成了一種惡性循環。
針對這種情況，不少平臺開始了內部整改，一位快狗打車業務負責人就告訴有牛財經，目前快狗已經不打算像以前那樣靠瘋狂補貼去獲客了。
「我們這個生意每單掙100塊錢，然後拿10個點的佣金，也就是十塊錢，基本上是拿這樣的入口來驅動，然後後面培養司機的生態再去掙後面的錢，這就是一個比較苦的生意。我們現在是要把這生意做穩健做紮實，然後帶來較健康的良性的增長，這是我們希望做的。」
不過，滴滴、滿幫的入局似乎讓行業內的補貼戰難以避免。以滴滴為例，其司機除了免30天的平臺服務費外，在線時間滿2個小時或4個小時還可以得到獎勵；在用戶端，滴滴貨運還有各式立減券和優惠活動。面對來勢洶洶的滴滴，貨拉拉和快狗要如何應敵還未可知。