今天寫到這篇文章，就讓筆者想起這兩個月搬家兩次的貨拉拉發服務體驗。第一次因為筆者住的小區管理很嚴格，讓貨車司機等了一個多小時，但是貨車司機的服務態度還是非常有耐心的，沒有多收取費用，而筆者感到有些浪費人間時間，額外貼補了司機一些費用。
第二次搬家貨車司機在7公裡外接的單，因為是下班晚尖峰時間，趕過來花了一些時間，貨車司機的服務態度也非常不錯，幫筆者把東西都搬到了家門口，所以兩次喊貨拉拉的搬家服務體驗，還是非常不錯的。
現在貨運市場競爭越來越激烈，在早些時候貨拉拉貨運服務推出來的時候，差不多屬貨拉拉一家獨大。可是近些年來，貨拉拉的口碑漸漸下滑，很多用戶都對貨拉拉貨運服務褒貶不一，而現在隨著更多的貨運對手加入市場，貨拉拉的江湖地位也變得岌岌可危。
貨拉拉是在2014年就進駐市場，用了短短幾年時間就打開了市場。在貨拉拉遭遇強敵滴滴前，貨拉拉在同城市場佔據了50%的市場份額，也就是說同城中有一半的貨運生意都掌握在貨拉拉手中。
貨拉拉能有這份魄力，完全得益於它的營銷手段。可是貨拉拉佔據大量市場後，已經有了很多貨運公司沒有的優勢，讓貨拉拉的貨運司機沒想到的是，貨拉拉內部就開始推出司機會員制度，會員制度還分為基礎會員、豪華會員以及至尊會員。
也就意味著，至尊會員的司機能接到更多的單，基礎會員只能要其他兩家會員不要的單。這對於貨運司機來說，是一個非常不好的制度，如果你想要接到更多的單，就必須充值至尊會員。
並且貨拉拉的司機管理制度也不完善，之前有網友爆料，說自己用貨拉拉搬家，不足兩公裡的路程被收費5000多元，這樣亂收費的情況在貨拉拉中也不止發生過一次。當這位網友爆料之後，關於貨拉拉在江湖的各種亂象也就統統被曝了出來，貨拉拉的口碑也就直線下降。
與此同時，貨拉拉在遭遇品牌口碑問題的時候，滴滴、滿幫等一系列公司開始進軍貨運市場，一下子就分走了貨拉拉在市場中的份額，貨拉拉麵對冰火兩重天的時候，可以說難以招架。
尤其是滴滴的強勢入局，更是對貨拉拉「同城一哥」的地位造成了巨大的威脅。貨拉拉是搶單模式，而滴滴是派單模式。這就讓滴滴在入局貨運市場後很快就打開了口碑，也有更多的貨運司機願意加入滴滴貨運中，每日千萬級的訂單量，讓貨拉拉都眼紅。
滴滴除了派單模式的管理化，還有技術支撐，高度可調節性與智能化的派單讓司機們雨露均沾，不用擔心一天搶不到單。根據地定位，只要你離用戶距離近，那麼你就會被派到單。
貨運市場現在還是一個非常具有發展空間的市場，但是現在還沒有哪個貨運平臺能真正抓住用戶的痛點，加上新入局的貨運平臺也越來越多，貨運市場大變天的日子指日可待。
你們有遇到過貨拉拉亂收費的情況嗎？