在2020年全國民航工作會上，民航局公布截至2019年末，全行業共有運輸企業62家，機隊規模達3818架。
2019年全年中國民航機隊規模淨增179架，僅為上年的一半（343架），也是自2013年以來首次年淨增低於200架。其中一大原因是737MAX遭全球停飛、暫停交付。
航旅圈盤點了目前中國民航3804架*飛機，整理了這份機隊大數據及2019年出現的一些變化。（關注航旅圈公眾號發送「機隊」可獲取中國民航全行業機隊數據）
*資料整理自民航局飛標司、上市航司公告、民航休閒小站，與工作會上的數字略有出入，包括部分已停飛尚未完成所有權變更/未接收已登記註冊的飛機
純民營航司擠進前十
從機隊規模來看，南方航空繼續穩坐國內最大航司的寶座，截至2019年末，南航共有626架飛機，佔國內飛機總數的16.45%。
此外，三大航之間機隊規模差距逐步加大。2019年，南航、東航、國航分別引進48架、35架、29架飛機，而南航與國航機隊規模已相差近200架，小圈2018年盤點時為158架。
前十大航司的另一看點是，春秋航空機隊規模超過天津航空，在2019年擠入前十，成為前十中唯一一家純民營航司、也是唯一一家低成本航空。
伴隨著機隊規模的不斷擴大，春秋航空的賺錢能力也是持續領先，收入利潤率位列上圖前十家航司之首。
「收藏控」與「偏執狂」
2019年，國內共有12家航司運營3個以上系列的機型，其中的「收藏控」非南航莫屬。南航是三大航中唯一一家擁有波音、空客所有在產系列機型的航司，並仍持有14架E190飛機。
擁有3種以上機型（系列）的航司機型數排名
在2020年，南航將繼續出售剩餘的E190飛機。此外，三大航計劃在今年同步開始接收ARJ21國產支線飛機。
另一方面，2019年共有24家航司運營單一系列機型。其中13家航司運營737客機，7家航司運營A320客機，1家航司運營ARJ21國產飛機。
寬體機俱樂部
截至2019年末，中國民航共有18家航司運營516架寬體機。最暢銷的是A330系列，達到243架，其次是108架787系列和89架777系列。
寬體機俱樂部的成員中，中國國航以120架居榜首，南航、東航分別以112架、83架排在第二第三。三大航寬體機數量佔總數的61.04%。
海航則運營著國內最大的787機隊，截至2019年末擁有39架787飛機。不過一直在處理流動性危機的海航，自去年開始轉手部分787與A350飛機，編號為B-1140和B-206R的兩架787飛機都已轉手由越南竹航運營。
製造商大PK
截至2019年末國內的3804架飛機來自6家製造商。
由於737MAX暫停交付，在2019年，空客在內地市場的份額超過波音並領先一個百分點以上。雙方的份額分別為空客1838架，佔48.32%；波音1786架，佔46.95%。
此外，巴航工業95架，佔2.50%；龐巴迪38架，佔1.00%；航空工業26架，佔0.68%；中國商飛21架，佔0.55%。除巴航工業外，其他製造商在中國民航的飛機架數均有增長。
窄體機方面，3288架飛機中，波音和空客平分秋色，分別為1557架和1551架，合計佔中國民航機隊的94.53%。
寬體機方面，516架飛機全部來自波音和空客，兩家的市場佔有率沒有出現明顯變化。
中國民航「富可敵國」
對於中國民航3804架飛機的總價值，小圈也根據其目錄價格進行了估算，得到的數字是4656.3億美元，約為人民幣32325.9億元。（空客波音近兩年都未公布新的目錄價格，且部分停產已久的機型未計算價格，此外有多個子型號的系列以最暢銷的型號的價格為該系列機型單價計算）
如果把這一數字跟國際貨幣基金組織2018年公布的各國國內生產總值對比，阿根廷或奧地利需要動用一年內生產出的全部商品和服務，才能買下中國民航的機隊。
不過，通常來說，各家航空公司都能以低於目錄價格的售價購得飛機。如果航司大批量下單，或者製造商急於出售某一機型，這一價格有可能會遠低於目錄價格。具體可以打多少折呢？維基百科給出了這樣一組數據：
有沒有感覺飛機製造商打折的誠意，值得現在各種購物節的商家們學習一下？
不過，民航局在剛剛召開的民航工作會上，提出了保持「控總量、調結構」的戰略定力，你認為中國民航機隊增長數度將就此放緩「回歸理性」，還是會「重新啟動」恢復較快的增長？737MAX又在何時會在國內的天空復飛？歡迎留言~
對2020年民航業還有什麼預測或看法，或有更多獨到的角度解讀中國民航機隊，也歡迎補充~
航旅圈將在近期陸續釋放更多航司高管對2019年的總結和2020年趨勢的預測，敬請期待……