臺鐵頻爆斷軌事件!臺灣交通部提出「六項改善要點」

2021-02-28 無損檢測NDT

臺鐵近年來接連爆出斷軌事件，2020年5月19日臺鐵臺中成功站驚現44釐米斷軌的情況下還允許兩班列車通過；2020年10月底臺鐵新市到永康路段又發現鋼軌出現19釐米裂縫。根據臺鐵統計，2016-2020年5年間共發生14起斷軌事件，每次斷軌都發生在鐵軌焊接處。

      臺鐵一名退休高層直言，臺鐵不是沒有SOP，只是實務跟理論有很大差距，除了購買探傷車較能治本，其它都只是治標而已。他還說，鋼軌不會突然就斷裂，鋼軌裂縫發生初期，若能夠經由檢查發現，對斷軌的預防非常有用。探傷車是很重要的「本」，若只用老方法檢查，無法根絕斷軌問題。

      另有曾擔任監工的臺鐵員工表示，臺鐵日常維修不僅要有人、有料，還要有通報上級和其他單位，以及現場應變的能力，同時臺鐵管理者也要願意下放權力，任一環節都缺一不可，才能預防事故發生。無論有無創建APP通報，都只是「出事後的證據」，非「杜絕事故發生絕對工具」。既然臺鐵早知道斷軌處幾乎百分之百是焊接問題，早在五年前就應規劃購買超聲波探傷車，呼籲臺鐵儘快購買到位，或許還來得及。

      據中國臺灣媒體報導，2020年連續兩起斷軌事件都是列車通過斷軌時發出聲響或其他異常，司機發現後緊急通報斷軌情況才發現裂縫，且都不是巡檢發現的，這讓旅客根本不敢搭乘臺鐵，加深了民眾對臺鐵的不信任。

臺鐵局於2020年11月5日完成斷軌事件內部調查，調查結果顯示主要問題是未依規立即通報調度所、未依規即時抽換鋼軌、未依規記錄，以及通報資訊內容誤聽等。對此，臺灣交通部為防止類似案例再次發生，提出了六則改善措施：

要求臺鐵局近日完成全臺4萬處鋼軌接頭處及焊接點精密檢測。

更新《斷軌標準作業程序》，要求臨時處置時需慢行通過且當晚抽換鋼軌。

建立軌道巡檢通報管制資訊系統(APP)，以強化複式通報及落實追蹤管控。

針對新鋪及抽換鋼軌所需焊接作業，由鋁熱劑焊接改為電阻火花焊接。

採購超聲波探傷車、精密軌道檢測儀，以提高軌道檢測精準度。

臺灣交通部要求臺鐵積極整改，除了從人員培訓、制度修訂、設備提升及加強巡查等方面著手之外，臺灣交通部長林佳龍更要求成立「交通部臺鐵軌道安全督導小組」，由三位次長協同專家學者針對臺鐵七個工務段劃分責任區，針對臺鐵七個工務段的軌道養護進行督導考核及改善，協助臺鐵局落實鐵道安全改善。

臺灣交通部表示，目前斷軌事件也已由臺灣國家運輸安全調查委員會（運安會）立案調查，臺灣交通部、鐵道局及臺鐵局均全力配合調查工作，正式調查報告將由運安會對外發布。

而對於2020年的兩次斷軌事件，臺灣行政院沈榮津副院長也邀請了相關單位，多次召開臺鐵軌道安全問題檢討會議，並聽取交通部及運安會兩方的檢討報告。沈副院長強調，不論是臺灣交通部、鐵道局、臺鐵局或是運安會，大家都需要找出問題的原因，來徹底有效的改善，以防類似事件重複發生，讓民眾擔憂臺鐵的安全性。

來源：看臺海、newtalk新聞

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