都市快報
坐地鐵的時候，你是怎樣背雙肩包的？
單肩背？單手拎？繼續雙肩背著？還是背包向前？
這幾天，杭州地鐵文明乘車的話題在微博上很火，有230多萬網友參與，對於「背包向前」的倡議，大家紛紛點讚。
有乘客反映
早高峰時曾被他人的背包帶倒在地
「乘客您好，車廂擁擠，為節省空間，請您背包向前……」最近，在乘坐杭州地鐵時，會聽到一段新的文明乘車廣播。很多車站的燈箱上也更新了「背包向前」的海報。不少乘客看到後，會主動把身後的背包挪到胸前。
這場「背包向前」的文明乘車活動，是從上個月24日，在杭州地鐵4號線首次發起的。
為什麼提出這個倡議？杭州地鐵的工作人員說：「不少乘客給我們留言時，都提到了背包問題，這引起了我們的注意。」
一個小小的背包，為什麼會讓乘客們如此在意？杭州地鐵的工作人員兵分幾路，在早晚高峰期的地鐵列車上親身體驗，最後得出了一份小調查報告。
「早晚高峰期間，地鐵列車載滿了上班族。如果遇到大背包，不僅佔用空間，而且轉身時，容易打到人。」有位地鐵小姐姐，在體驗時就被背包擠摔倒過，「對方也不是故意的，但是真疼」。
「方便你我 背包向前」公益倡議由此而生：在客流尖峰時段，提倡將雙肩包置於胸前或提在手上，避免擠碰身邊的乘客。
這個倡議發起後，網友紛紛留言：
「知道對方不是故意的，但的確時常被打到。」
「被大背包上的拉鏈劃傷過手。背包向前看著是小事，卻能體現大文明。」
「早高峰，貼在大背包上，整個人都變形了。背包向前，可以省空間，而且也安全。」
很多乘客聽到倡議後，主動將雙肩包置於胸前。
快報昨晚隨機小調查
10%的乘客已採用背包向前
背包向前的活動推出已有兩周左右，杭州地鐵的乘客們現在做得怎樣？又怎麼看待這場活動呢？
昨晚，記者來到杭州地鐵5號線大運河站實地採訪。
雖然不是上班日，站點內依然很熱鬧。我們在地鐵C口進站刷卡處觀察了15分鐘，共有75位背包乘客經過，其中，背包向前者數量並不多，有7人，佔比約10%。
嚴阿姨是我們觀察到的第一位背包向前乘客，她胸前背著一個花色休閒雙肩包，牽著3歲的外孫女，走得不緊不慢。
「我向來都喜歡把雙肩包背在前面的。」嚴阿姨告訴我們，她的包裡一般不會放很多東西，主要是些日常出門需要的物品，比如手機、身份證、小朋友的小零食、溼巾等，「背包向前很方便，除了坐公交、地鐵，出門旅遊我都這麼做的，放在前面不但方便，拿個手機取個身份證隨手一拿就好，不用再把包從背上卸下取東西，而且更有安全感，能防小偷。」
在杭州從事IT行業的80後陳先生，背著個電腦包，雖然我們看到時，背包在陳先生身後，但他說，平時早晚高峰，他都是把雙肩包背在前面的。
「上下班高峰期，包背在後面比較尷尬，尤其是在上下扶梯，進出地鐵車廂的時候。」陳先生說，他曾親身經歷，也目睹過類似場景，「上扶梯時，前面的人如果背著較大的雙肩包，後面的人，要麼只能空出一階電梯保持距離，如果緊跟，為了不被包頂著，你得仰面朝上腰往後折，很考驗腰力的。而且折得太后了，不但影響後面的人，自己也重心不穩，萬一向後倒下去，產生『多米諾骨牌』效應就糟糕了！」陳先生說，早晚高峰時期，大多數人都是趕時間的，公共運輸工具裡人貼人很常見，書包向前真的很有必要。
和陳先生同行的朋友補充說，早晚高峰時期背包向後的話，站在車廂門附近有可能人已經在車上，包卻被車廂門夾了部分而不自知，會引發安全問題或影響車廂門正常開關。
「所以我們尖峰時段一般都會背在前面。平時人少的時候隨意一點，背在後面也無妨。」陳先生認為，杭州地鐵提出的背包向前文明倡議很有意義，「希望更多的人和我們一樣，背包向前。」
外國友人表示入鄉隨俗
個子小的人也可以把包提在手上
正在候車的英國留學生Howard告訴我們，他聽說過背包向前的倡議，「朋友告訴過我，杭州在宣傳這個行為，我坐地鐵時也聽到過車廂廣播在宣傳。」但他表示，可能是因為身邊這樣做的人不多，目前他還沒養成這個習慣，「在英國，我們並不這樣，但如果在杭州大家都這麼做，我也很願意，入鄉隨俗。」他認真地說。
不同的意見也有。家住拱宸橋東的市民張欣女士說，背包向前也不能一概而論，要分情況。「我大多數出行時都背雙肩包。倘若包裡東西不多，背包向前是方便的，如果書包塞得滿滿當當，我們個子小一點的人，容易因為包背在前面而遮擋視線，看不清前面的路面或臺階，上下樓梯時需要先把包移開。」
不過，張女士也說，把包提在手上也是個辦法，以後上車她可以把背包放在腳下，或者靠在車廂壁上，儘量減少對他人的影響。
1號線早高峰增設加開車
除了對「背包向前」行動的熱議，最近不少乘客也提出，早高峰的杭州地鐵列車太少了。
「1號線早高峰臨平開往湘湖方向的地鐵是每隔6分鐘一班，在喬司南站已經擠不上車廂了，再等一班要6分鐘，而且大概率仍然擠不上去，耽誤了上班族的時間。」在蕭山上班的周先生表示，在上班遲到幾次後，他特地計算過1號線早高峰的列車間隔時間，「下沙江濱開往湘湖的列車，早高峰是間隔2分鐘一列，大部分車廂內還是比較寬鬆。我希望在上下班高峰期，能夠增加臨平-湘湖對開的列車。」
杭州杭港地鐵有限公司表示，目前地鐵1號線按照「Y」形交路湘湖-下沙江濱和湘湖-臨平1∶1的方式運行。
1號線客運中心-臨平區段，工作日高峰行車間隔為7分30秒，特殊高峰期臨平往湘湖方向加密至6分45秒，監測到工作日臨平早高峰客流較集中的情況，已於2019年7月中旬針對臨平往湘湖方向增加了2個載客行程，調整後最小行車間隔4分30秒。後續會結合線網及客流變動情況，適時適當調整行車組織安排，滿足客流出行需求，提升乘客服務水平。
5號線工作日高峰小時運能已提升13%
除了1號線，還有不少乘坐地鐵5號線的上班族也呼籲，加密地鐵5號線的班次，尤其是早晚高峰。
「有很多次，早晚高峰我坐5號線要等6分鐘或7分鐘，太長了，建議加密到4到5分鐘一班。」在未來科技城上班的姚小姐說，5號線的早高峰「熱度太高」了，有時候，揣在包裡的白煮蛋和麵包都被擠成渣渣，「車多一些，也能減少每列車裡的乘客密度啊」。
對此杭州杭港地鐵有限公司表示，已經收到類似建議，為了緩解5號線早晚高峰的客流壓力，地鐵方面持續監測列車的擁擠度，結合實際客流量與市民出行需求，目前已經對列車運行時刻表進行了優化調整，加密工作日早晚高峰的發車頻率，縮短行車間隔。
5號線金星-姑娘橋，從9月1日起，調整工作日列車運行安排，早晚高峰列車間隔由原來的6分50秒縮短至5分45秒；同時又在工作日早高峰，針對性地增加開車8列，加開後最小行車間隔壓縮至2分55秒，上行從蔣村站加開至終點站姑娘橋站，下行從三壩加開至終點站金星站。
此外，由於列車車廂在樓梯和電梯口對應區域特別擁擠，因此在客流較大車站，都設有站臺引導人員，提醒並引導乘客至車廂較空區域乘車。
調整後5號線工作日高峰小時運能提升了13%。接下來，地鐵方面仍將密切關注客流情況，根據實際情況調整行車組織安排，提升高峰期的運輸能力。
【來源：杭州網】
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