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騎士摩託車是左離合手剎車，離合和剎車是兩碼事，捏離合和剎車沒有必然聯繫。離合拆開就是兩個字，一個是「離」，就是分離發動機和傳動機構，發動機的動力不會傳遞到車輪上，車輪這邊的阻力也不會影響發動機，「合」就是讓發動機的和傳動機構合在一起，相當於發動機和傳動機構一體化了，動力上會互相影響。而剎車是直接通過外力來施加在車輪等地方，讓阻力使得車速降低，請關注：容濟點火器
1、騎士摩託車，是手動離合器，需要單獨通過把手去讓它執行分離和結合動作的，所以在摩託車左把手上，設計了一個捏把，利用槓桿的原理去 完成操作。而前剎車設計在右手上，不管是碟剎還是鼓剎之類，你捏把手手柄時候，都會施加阻力給車輪，靠阻力去降低車速，離合和剎車完全是不相干的機構。
2、你捏離合時候，發動機和傳動機構這邊分離了，相當於發動機空轉，如果油門不減，轉速反而會提升的。而車輪等因為慣性還在旋轉，因為離合切斷了發動機，反而會瞬間減少了發動機阻力，反而車速可能會變高，所以要讓車子剎車時候，反而是不宜捏離合的。
3、像彎梁摩託車，一般使用了離心式那種半自動離合器，它本質是利用了離心力來讓摩擦片壓緊盤子，造成動力連接或者斷開，講白了，低速時候是斷開的，車子發動機空轉，中高速才可以結合，車子才可以跑，所以不用手去操作了，因為左手上並沒有設計有離合手柄，完全靠右手這邊控制油門和剎車了。彎梁摩託車是有檔位的，變檔杆同樣可以操控離合器的分離。捏剎車時候，松油門就好，都是靠右手完成。
4、踏板摩託車，使用了CVT自動離合器，離心式的，同樣是不需要手來控制離合器的，沒有檔位，轉速高於一定值的時候，離合片在離心力作用下被甩開，貼合帶動了碗公，進而連接後輪一起轉動，車子跑起來，所以同樣只有剎車和油門。但是很多踏板摩託車，它的後剎車是設計在左手的手柄上的，不要誤認為是離合器了。
5、實際上也沒有硬性規定一定某個手柄或者腳踏一定要做什麼功能，很多時候是習慣約定成俗而已，你如果不喜歡，也可以把離合或者剎車功能全部改成腳踩的，但是剎車和離合完全是兩個概念，不要混淆就是了。