閒置汽車也能掙錢 GOFUN科技如何突圍共享經濟?

2020-12-24 手機鳳凰網

共享汽車已經不是什麼時髦概念,隨著出行體驗的逐漸改善,人們期待提升效率、整合資源、保護環境的全新出行解決方案。國內共享汽車的頭部玩家GOFUN科技,基於汽車分時租賃的紮實業務基礎,最近進行品牌重大升級,用科技創新賦能「個人車輛託管」業務,讓每輛車都有機會「跑」出自己的最大價值。

GOFUN科技的這一新舉措,給共享汽車帶來新的激活力量。共享汽車雖然一路快速發展,但全世界範圍內,汽車閒置數量依然很大。中國更是如此,據統計國內有將近2.6億的私家車保有量,平均閒置率竟高達95%。但更值得關注的數據是,中國機動車駕照持有人數有4.4億,這意味著有近2億的司機因為沒有自己的汽車,無法充分享受汽車駕駛帶來的便捷體驗。

這個市場空間應該用一種新的形式來填補,讓每輛閒置車輛都運轉起來,讓人和車實現最大效率的精準匹配,這也是GOFUN科技通過多年來分時租賃運營,洞察到的下一個共享汽車增長機會。

(GOFUN科技共享汽車)

平臺化轉型,共享汽車行業亟需科技賦能

讓海量的閒置車輛充分利用,創造更大的效率,才是真正的共享經濟的機會和價值。然而一個新模式的出現,也有很多「坑」在等著它跨越和挑戰。共享經濟帶著光環誕生,但也遭人詬病。不僅共享單車如此,其實共享汽車領域也是九死一生。

據不完全統一,2017年底,共享汽車品牌EZZY宣布停止運營,作為國內首家倒閉的共享汽車企業,引發了連鎖反應,不久途歌、綠狗租車也紛紛陷入了危機,就連戴姆勒奔馳旗下的car2go,也在2019撤出中國市場。

共享汽車和共享單車發展路徑一樣,很多品牌初期都很燒錢,都需要先融資,拿到錢再去購買車輛,然後通過平臺分發,租給有用車需求的用戶。毋庸置疑,這種非重資產模式,在消費者還沒有使用習慣的初期,非常危險,並不是一門好生意。

除了資金運營的高風險,很多汽車託管業務的體驗差,也讓很多用戶望而卻步,畢竟閒置的車也是真金白銀購買的愛車。一些不良平臺的籤約車,不到半年就會變的一塌糊塗,加速折舊。所以之前很多專家建議,與其把愛車託管到沒有保障的託管平臺,還不如直接當二手車賣掉划算。

解決行業痛點,GOFUN科技的提前布局

關於共享汽車的發展,國內著名商業諮詢顧問劉潤曾經有過一個有趣的觀點,叫做回歸「原教旨主義」共享經濟,他認為真正共享經濟應該強調使用「閒置資源」,而不是「增量資源」的再利用。如何利用閒置汽車資源,共享汽車領域這幾年確實有些個人車輛託管的嘗試,但要不就是難以落地,要不就是體驗太差無法持續。

不過共享汽車從夢想走進現實的機會也正在出現,2020年共享汽車頭部公司GOFUN科技,在結合技術創新和平臺全新升級的基礎上,正式推出個人車輛託管服務,以北京為起點,面向個人車主公開招募。通過GOFUN科技平臺,託管的閒置汽車和彈性駕駛出行需求可以精準匹配,自由連結。入駐平臺的車主,可根據汽車閒置狀態靈活選用分時、短期的託管,而一旦當彈性駕駛出行用戶產生需求,車型和時間完成匹配後,平臺會自動撮合交易,精準匹配需求,實現雙方利益最優化。

(GOFUN科技啟動「個人車輛託管業務」)

根據車輛車型、款式、車況等的不同,車主可以獲得2000元到7000元不等的收益。另外,可參與託管的車輛,也有非常明確的標準,GOFUN科技對車輛裡程和年限有一定限制,這些要求,極大的提升了車輛使用體驗和安全保障,為後續的安全出行奠定了基礎。

科技護航,GOFUN讓車放心「跑」起來

共享汽車的個人託管業務,真正的護城河在「硬科技」創新。除了GOFUN科技一直以來的精細化運營,科技創新也是其重要殺手鐧。GOFUN科技藉助移動終端+智能車載一體化的方式,打造人、車、服務間的橋梁,通過自主研發「車載T-BOX」+「車載DMS」+「服務記錄儀」 ,實現軟硬一體化,讓技術安全體系和保障服務更加平滑地與用戶實現交互。

(GOFUN科技智能硬體體系——車載DMS)

甚至對籤約的車輛,車主也能進行有效監控,在GOFUN科技搭建的共享汽車雲平臺上,車主可以通過手機APP,實現對車輛的智能監控,確保車輛被規範使用。對於想要通過共享方式,解決駕駛出行的用戶,GOFUN科技也進行了全新升級,通過最新版APP操作可以非常快捷的完成註冊和使用,讓駕駛不再因「車」受限。

GOFUN探索供給側改革新思路

共享經濟的核心在於將閒置資源得以充分利用,GOFUN科技通過科技創新,用全新的模式成功解決了舊問題,不僅給沉寂許久的共享汽車行業注入了新的活力,也為國家的供給側改革,帶來一種全新的探索方式。

近年來,隨著國家政策利好,新能源汽車輛日益增長,但為避免車輛閒置,國家對行駛裡程達到一定量級的車輛才給予補貼,部分地區也明確表示對閒置車輛等不予補助。激活閒置車輛,讓新能源車輛真正在上路跑起來,從供給側推動新能源汽車發展,GOFUN科技的個人託管業務無疑提供了更有效的解決方案。

科技創新貴在創造新需求,推動新模式,而不是用模式創新講故事,把科技賦能落在實處,才能真正實現突圍,引領未來的市場。

免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。

相關焦點

  • 分享經濟變共享經濟!何為共享經濟?
    這是一個平凡的故事,卻反映著我們當下的生活狀態,而這種狀態就是今天我們要講的主題——共享經濟。 共享經濟  那究竟什麼是共享經濟呢?  共享經濟就是將你閒置的資源共享給別人,提高資源利用率,並從中獲得回報。共享經濟的理念就是:共同擁有而不佔有。
  • 2019網際網路大敗局回顧:共享經濟篇
    但是,按照這一觀點,共享經濟不過是過去租賃行業運用網際網路技術,實現更廣的覆蓋範圍或者提高租賃的效率。在這種觀點下,共享經濟適合單價比較高的商品,如汽車、寫字樓、珠寶等。處於第一象限,交易費用和消費頻次都較高,且通過共享經濟能顯著降低交易費用的企業,既能獲得足夠市場規模,又有足夠的交易頻次創造現金流,最容易在共享經濟領域取得成功。第四象限中,交易費用降低幅度較小,但交易頻次較高的企業也能會產生一些企業。首先,從交易費用的維度看,汽車出行和民宿是交易費用最高的兩個賽道。
  • Z世代為何愛上閒置經濟
    但事實證明,不止是他,整個Z世代,都愛慘了閒置經濟。95後的消費經專注二手生意的閒魚,其所有用戶中,Z世代佔35%。1995年-2009年出生的Z世代,年齡集中在11-24歲。鑑於學生黨消費能力有限,這35%之中,半數以上是剛進入社會參加工作的流動人群。
  • 車閒置了能出租嗎?車閒置可以租給哪些平臺?
    閒置車輛如何處理?這一直是很多車主的難題。無緣無故賣車,至少是購車價格的30%。怎樣才能使車輛不再空轉並獲得良好的利潤?閒置車輛的影響長期不開門造成的車輛損失:1.1:電池損耗:汽車閒置時,電池始終處於緩慢放電狀態,如果不及時補充,電池壽命會縮短1.2:油變質:空氣接觸過多,油極易變質,潤滑效果降低1.3:剎車失靈:剎車長期處於緊繃狀態
  • 讓GOFUN科技告訴我們:共享汽車到底還離我們有多遠?
    誰能想到,如今的網際網路企業通過共享平臺將資源閒置方和需求方相連結,讓閒置資源「活」起來,已經將共享經濟助推到了一個前所未有的高度。比如,以GOFUN科技為代表的共享汽車賽道,也進入了一個發展的拐點。當代打工人的快樂:GOFUN科技讓你憑閑置車輛也能出圈說起共享汽車的出現,其實是一種必然。這對在北京工作了7年的李小剛來說,也是如此。搖號數年的他在中籤後就購買了一輛邁騰,在愛車的陪伴下走過一段段旅程。
  • 北京共享汽車App哪個好用?成為凹凸車主保障全
    【威帥車市】在21世紀的當今社會,經濟迅速發展,人們的生活水平也得到了很大的提升,恩格爾係數逐漸降低,人們不僅僅只關注物質方面的發展,還越來越注重精神世界的發展,人們的思想觀念也有了很大的變化。
  • 共享汽車的冰與火之歌,GoFun出行的平臺化野心
    數據來源 / 易觀 疫情之下,從「分時租賃」轉型到賦能汽車產業鏈的共享汽車平臺,GoFun會為汽車行業帶來新變量嗎?「疫情給經濟按下了暫停鍵,進入4S店的人少了,賣車成了難事。但阻止消費者進入4S店的並非僅有疫情這個因素,更重要的在於消費者有需求卻不敢消費,這就是當下國內汽車市場有別於其他時期的突出特徵。」北汽集團營銷業務委員會主任李一秀曾在接受媒體採訪時說。 在GoFun出行CEO譚奕看來,過去汽車業多年的持續增長,來自於汽車在過去一直被當作家庭必備、美好生活的一項資產。
  • 共享時代共享汽車,共享汽車也同樣遭到共享單車的遭遇
    但好景不長,共享單車這些年來經常會看到一些共享單車被破壞、亂停亂放的新聞,有些甚至破壞二維碼據為己有的,這些損壞的共享單車有些甚至報廢,從共享單車的興起很多投資者也去投向共享經濟,可因為市場的競爭還有管理的不當如今很多共享單車的企業已經倒閉了。
  • 探訪青島共享經濟:共享單車敗退後,共享電動車又來了!
    開篇話近幾年,共享經濟已經滲透到大家的日常生活中,大到共享汽車、共享電單車,小到共享充電寶。不可否認,許多共享產品在經歷了快速爆發期後,出現困境陸續倒下,但是依然還有人站在共享經濟的風口下,不斷摸索前行。
  • 談談共享經濟
    在未上市的所謂網際網路牛角獸企業裡,估值最高,影響力最大的,大概就是uber和airbnb了,而這幾年,基於此的共享經濟概念也越發成為投資圈的新寵。當然,即便如此,airbnb的發展也並非一帆風順,開始啟動的時候,有相當長時間是沒有什麼成交和用戶的。
  • 閒置經濟,Z世代為什麼愛買賣二手物品
    閒置經濟的潮流將削弱中國消費者對二手商品是「舊貨」的印象,帶動越來越多中國消費者接受買賣不同類型的二手產品,在線二手交易的市場規模將逐步擴大。年輕的群體能更快地接受二手交易,成為擴大市場規模的主要群體。
  • 小遛共享為何能突圍共享交通叢林? - 寧波晚報•數字報刊平臺
    五顏六色的共享兩輪車,代表著人類對都市生活的美好嚮往,亮黃色則代表著活力與希望。創立於2017年的小遛共享是一家寧波本土網際網路企業,小遛電單車(Liubike)是全國首批智能、無樁共享電單車品牌。成立至今,已在巨頭環伺的共享交通叢林中成功突圍,用三年時間躋身全國行業龍頭企業,這匹行業黑馬引起國際知名投資機構的關注,成為寧波打造新興產業全國性名企的優質「種子選手」。
  • 共享經濟:租衣平臺崛起
    現在這把火又燒到服裝行業:共享服裝,典型的代表是國內眾多租衣平臺的迅速崛起。以下我們將會對共享經濟的含義、共享經濟模式、國內外主要租衣平臺進行介紹和分析。什麼是共享經濟共享經濟,一般是指以獲得一定報酬為主要目的,基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。
  • 這些年我們遇見的共享經濟案例
    共享經濟的興起讓很多年輕人找到了一條可行的商業模式,國內外共享經濟創業公司不斷冒出,有的成為網際網路獨角獸,也有在網際網路的長河中消失在眾人的眼中,在這篇文章裡我們不去聊那些老生常談的Uber和Airbnb,我們來聊聊其他的:一、物品的共享
  • 魏延安:從摩拜單車被收購看共享經濟的困局 ——兼談(美)羅賓·蔡斯《共享經濟:重構未來商業新模式》閱讀心得
    回想起共享經濟的這幾年,可謂崢嶸歲月稠,從共享單車到共享汽車,再到共享民宿、共享雨傘、共享農場等,甚至出現共享女友這樣的噱頭,可謂共享領域不斷擴大,燒錢之風持續蔓延。由此,我們必須在共享經濟的本源上去尋找問題的根本,為什麼被描述得無比美好,甚至可能顛覆人類現有經濟模式的共享經濟,在現實中卻是如此不堪?2015年底,美國人羅賓·蔡斯的《共享經濟:重構未來商業新模式》一書在中國發售,作者被稱為共享經濟的鼻祖,而且親力親為創辦了共享汽車公司Zipcar。
  • 共享汽車熱度下滑:資本退場 多個共享汽車平臺紛紛倒下
    「屋漏偏逢連夜雨」,作為一種新興的交通出行方式,共享汽車最近卻被犯罪分子盯上,成為生財「工具」。汽車共享化也正在不斷遭遇新問題。共享汽車曾是資本追逐的目標,但隨著共享汽車的安全、經營管理等矛盾日益突出,如今不僅資本紛紛退場,連不少車企也開始急剎車。
  • 二手市場火爆,閒置交易這個新方向前景如何?
    分享經濟的火熱在2015年底大爆發,除了二手車、二手房市場人滿為患,各大電商巨頭紛紛湧入閒置物品交易這個賽道。如今,閒魚、獵趣、轉轉等組成第一陣營,正在資本和市場的相互推動下滾滾向前,看起來順風順水的閒置電商平臺就真的「只欠東風」嗎?
  • 共享經濟下的黑馬:閃約生活改革個人時間經濟
    1  2  隨著科技的進步,移動網際網路的飛速發展,如今共享經濟大有顛覆傳統消費模式之勢。甚至有學者稱:「未來的經濟是共享的」。越來越多的人通過網絡進入緊密連接的全球市場,從而進行消費或者交換,享用更加便利、舒適、快捷和實惠的商品與服務。  共享經濟是指個體間直接交換商品與服務的系統。
  • 7-Eleven能比肩阿里巴巴?其實它是共享經濟大平臺
    Airbnb聯合創始人布萊恩·切斯基認為:「共享經濟的意義就在於,60秒內你就能立馬變成一個企業家,你可以共享你的房屋、你的車,任何東西都能分享,任何人都可以變成一個小微企業家,我認為這是21世紀的一種新的形態。」
  • 共享化妝間敗退!共享是個筐,啥都能往裡裝?
    一直很火的共享經濟最近有點「上火」。共享單車潮起潮落,共享汽車日漸式微,更有不少網紅共享產品落得「曇花一現」的下場,比如曾風靡一時的「共享化妝間」。眼見它「樓塌了」2018年8月1日,名為「17BeautyBox」的全國首家共享化妝間在北京、上海、廣州等地上線。