近兩年國內消費者對於車輛碰撞測試的成績都尤為關注，而目前國內具有權威性的碰撞機構大概有兩家，最早是C-NCAP，另外一家就是中國保險協會發起的C-IASI中國汽車安全指數，有了他們之後大家便可以在同一水平線上比較哪款更安全些，而他們測試的流程、標準都是參考國外的碰撞標準。12月8日，中國汽車技術研究中心進行了首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗，試驗現場真實模擬了十字路口交通事故場景，進行實車滿載高速雙向碰撞試驗。那麼作為此次的試驗車型——標緻508L最後經受住考驗了嗎？我們一同去看看它的表現。
眾所周知，日常生活中，十字路口是交通事故高發地段，而且發生的事故不少是車輛正面與側面碰撞。車輛側面是整個車身的薄弱部分，吸能緩衝的空間很小，因此發生重大側面碰撞事故時，損失和損害更大。
滿載高速雙向側面碰撞試驗在國內還是首次進行公開試驗。這個試驗解決了安全碰撞技術上的一大難題，它在真實還原碰撞過程中所包含的「黑科技」技術要求，不僅開創了國內相關安全技術先河，更是達到了領先國際水平。
「高速」： 試驗臺車達到55km/h的超高速度。中國C-NCAP碰撞標準和歐洲E-NCAP碰撞標準試驗臺車行駛速度都是50km/h，此次試驗臺車的速度增加到55km/h。相比較，速度增加10%，碰撞能量提升21%。速度每增加1km/h，難度會成幾倍的增長。
「滿載」： 測試車輛東風標緻508L是坐滿乘員（假人），前排兩個成人，後排兩名兒童。目前標準的側面碰撞試驗中副駕駛是沒有設置假人的，本次試驗在副駕安裝了女性假人，目的是更充分還原真實用車場景。隨著國家「二胎」政策的放開，全家出行的場景越來越多，副駕乘坐女性非常普遍。
「雙向」：是指測試車輛東風標緻508L和臺車都是處於行駛狀態的。其中臺車速度是55km/h，東風標緻508L的速度是18.3km/h。目前標準的側面碰撞測試中，測試車輛是靜止的。而這次試驗車東風標緻508L的速度由0km/h增加到18.3km/h，目的也是為了更真實模擬十字路口交通事故場景——車輛起步與闖紅黃燈的車輛側面碰撞。雙向高速運動，加速度更大，摩擦力更小，對車輛和乘員的損害和傷害更大，帶來的不確定因素更多。
相比標緻508在歐洲E-NCAP碰撞成績，這次東風標緻508L「國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗」中碰撞合成加速度相比E-NCAP增加了178%，能量增加了21%，但車身經過那麼強烈的碰撞後，動態最大侵入位移僅增加20毫米，也就是車身變形只往裡多陷入了20毫米。這個數據充分說明車體結構能滿足乘員生存空間要求，能夠在實際碰撞場景中為用戶提供全方位的安全防護。
在本次「國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗」中，東風標緻508L被動安全方面表現十分優秀。非撞擊側自動解鎖功能生效，側面氣囊、氣簾均正常點爆，頭部接觸位置為氣囊充氣區域；座椅和安全帶均未發生失效，車輛成員約束系統對成員保護也起著至關重要的作用，在為汽車試驗史上畫上了濃墨重彩的一筆的同時，也充分表現了東風標緻對安全和品質的極致追求。