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如果說合資陣營十多萬元級別只是小打小鬧的話，那麼將價格提升至20萬元區間，其競爭激烈程度不輸世界盃總決賽。在這個價位，消費者對車輛有了更多苛刻要求，不僅需要外觀內飾足夠順眼，而且配置要豐富且價格擁有一定性價比，儘管消費者要求多多，但汽車廠商還是帶來能滿足以上要求的產品，比如說起亞凱酷、豐田亞洲龍以及東風標緻508L。
既然定價劃分在20萬左右，我就選擇了售價20.57萬元的標緻508L400THPPureTech馭動版；售價21.78萬元的亞洲龍2.0L豪華版以及20.58萬元的K5凱酷頂配旗艦版。
NO.1：外觀內飾對比
毫無例外，為迎合當下年輕消費者用車口味，三款車各自造型都不約而同的向著運動風格靠攏。凱酷採用家族式設計語言，標誌性的虎嘯式進氣格柵配合上Y形大燈，給人帶來強烈運動氣息的同時也有助於拉伸車頭橫向寬度，溜背車身十分動感，尾部造型誇張的擴散器內含四出排氣口，樣子十分戰鬥。
內飾方面，雙聯屏提供良好的科技氛圍，同時向駕駛員傾斜的中控臺能顯著提升駕駛沉浸感。另外，由於凱酷是頂配車型，配置基本上涵蓋我們日常使用的所有範圍，滿足日常使用不成問題。
相比之下，後兩位的造型誇張度就沒有凱酷那麼放蕩不羈，它們在運動之餘還考慮到不同年齡段消費者的審美眼光。標緻508L的內飾延續法系車天馬行空的設計，布置在中控臺上的按鍵就像飛機駕駛艙，每一次點按感覺都充滿儀式感，大尺寸液晶儀錶盤和中控觸控螢幕顯示清晰，界面時尚，搭配上車廂周圍的真皮材質以及條紋裝飾面板，兼顧科技感同時又有運動豪華氣息。
而亞洲龍則是豐田一貫的實用套路，各個功能按鍵劃分清晰，任何人都能快速找到對應設置，沒有太多毛病。不過中控車機系統比較雞肋，既沒有Carplay，且自帶功能也乏善可陳，更多只是擺設屬性。
NO.2：空間對比
三款車尺寸都不小，其中凱酷除了高度稍稍落後之外，長度、寬度以及軸距都勝於另外兩車。但尺寸僅僅是空間的基礎，更多還是看廠商工程師對車廂內部的優化能力。
實際乘坐體驗後，發現亞洲龍空間最大，腿部空間輕鬆翹起二郎腿，同時座椅舒適性不錯，坐墊柔軟厚實，很好的兼顧人機工程學。
凱酷次之，腿部空間與亞洲龍達成平手，但無奈其溜背造型設計，導致頭部空間只有兩根手指的距離，稍顯下風；標緻508L則排最後，不得不說法系車空間優化能力實在讓人捉急，縱使軸距加長後空間依然感覺不大，無論是頭部空間還是腿部空間也就與一輛凌派差不多。除此之外，三臺車中央地臺都有小幅突起，但好在高度不是太高，對中間乘客影響不大。
NO.3：配置對比
配置方面，由於標緻508L和起亞凱酷都是中高配車型，所以在配置豐富度上相比亞洲龍會更有優勢。
從下方圖片中可以看到，在基本相同的價位上，凱酷可以入手頂配旗艦版車型，配置豐富程度位於三車之最，無論是駕駛、舒適、便利、科技配置均有配備，覆蓋日常各種用車場景。
其次就是標緻508L，它與凱酷之間的差距集中在缺少駕駛輔助類配置，對於經常兩地來回跑的朋友不太方便。另外，標緻一向以來的「扣」也在這款次頂配508L身上體現，比如主駕駛缺少腰部支撐、副駕駛依舊手動調節等，甚至連最基本的自動駐車都沒有配備，對於一輛售價超過20萬的合資車來說，這種基礎配置的缺失屬實不應該。
最後是豐田亞洲龍，由於車型是全系次低配，所以舒適性配置並沒有太多，不過基本的主副駕電調座椅還是有的。而且得益於TNGA架構對於車輛安全的關注，亞洲龍整車氣囊數量是三車之中最多的，數量達到了7個，比另外兩車多出了後排側氣囊以及膝部安全囊，有助於更好保護乘客安全。
NO.4：動力配置
動力總成方面，凱酷搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力240匹，峰值扭矩350Nm，匹配8速手自一體變速箱。無論起步還是中段再加速能力，凱酷都能帶來不錯的推背感，並且變速箱與發動機搭配默契，開起來非常愜意。
標緻508L搭載1.8T渦輪增壓發動機，最大馬力211匹，峰值扭矩300Nm，匹配8速手自一體變速箱。在普通模式下動力完全夠用，輕輕點一下油門，發動機就能做出回應，變速箱反應速度不錯，能及時理解駕駛員意圖並採取降檔或者升檔的動作。
豐田亞洲龍是唯一一款搭載自然吸氣發動機的車型，最大馬力178匹，峰值扭矩210Nm，匹配CVT變速箱。這套動力配置整體行駛感受以平順為主，動力在60km/h以下夠用，但中段再加速能力差強人意，高速併線超車需要留有足夠提前量以保證安全。
總結
看到這裡，其實結果已經很明顯了，如果追求性價比的話，那毫無疑問，動力最強、配置最高的凱酷是你的首選；而標緻508L雖然配置和空間方面有些許不足，但與眾不同的外觀造型以及良好的動態駕駛表現適合追求極致個性的消費者，當然，你要忍受它較低的保值率。至於豐田亞洲龍就沒有什麼好說的，平均主義至上，各方面表現都不差，適合對車子無欲無求且開很多年的消費者。
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