許多人對於一臺豪華品牌汽車都有著較深執念，最主要的原因就是看中了品牌背後所蘊含的價值。試想一下：開臺寶馬和豐田在大街上，被議論更多的肯定還是寶馬，而這也就是豪華品牌所帶來的影響力。
不過又要說明一點的是，隨著當下豪華品牌越來越推出更"親民"的入門級車型，市面上也出現了一些掛著豪華品牌標但實際上骨子裡卻並不太被大家所認可的豪華品牌車型。就比如說今天我們要來聊的華晨寶馬1系三廂這款車，它目前的處境就可以稱得上是一臺"名不符實"的偽豪華品牌汽車。
為什麼說寶馬1系三廂是偽豪華品牌轎車？我覺得原因有三。
其一是寶馬1系三廂的做工用料對不起寶馬品牌的口碑和調性。如果你有去坐進過1系三廂這款車的車內就會發現，這粗糙的做工、小拇指大小的縫隙，你確定我是身處一臺寶馬車型身上？另外你可能還得忍受空氣中隨時傳來的難聞異味，就這？還是你們印象中寶馬該有的樣子嗎？
其二是寶馬1系三廂所使用的1.5T三缸發動機不厚道，或者換句話說，寶馬為1系使用三缸發動機本就是一個錯誤的做法，而寶馬也為這一犯錯而付出了代價。
看到寶馬1系三廂的銷量數據，在6、7、8月分別只交出了4137輛、3890輛、3785輛的銷量成績單。反觀奧迪A3車系，明明車型更老，卻在銷量端依舊分別取得了4224輛、6115輛、5765輛的不錯成績。這樣的反差顯然也就一下子將兩車的差距給拉大到了更大的範圍。
如果按照買新不買舊的原則，理應來說寶馬1系應該是要比奧迪A3更熱銷的，而且寶馬這個品牌和年輕人也打得更為火熱，可事實卻截然相反。至於其中原因，除了上述兩點之外，第三點就是寶馬1系三廂所普遍存在的方向盤輕重不合理、胎噪大、後排空間小等問題。
要知道，以上這些都是被外界所廣泛吐槽的。加之1系三廂上市後眾多媒體對它一頓的冷嘲熱諷，又是吐槽前驅寶馬不純粹、沒有雞腿擋把不厚道、又是報導三缸機抖動大，所以1系三廂在網絡上和消費者心目中的形象地位與口碑也就更加大打折扣了。
到如今，即便華晨寶馬已經將1系三廂的價格從指導價19.88-26.38萬元降到了14.91-20.31萬元起，中間優惠力度將近5萬元，但也還是沒有能讓1系三廂這款車銷量有質的突破。按照常理，不到15萬的寶馬1系三廂應該是要很吃香的，畢竟花不到思域的錢就買一臺寶馬"運動"轎車，無論聽著還是看著似乎都挺賞心悅目的。
但市場就是這樣，老百姓認定了的東西一般不會輕易改變，寶馬1系之所以銷量差，從始至終就是因為被三缸機、前驅、做工一般等詞彙給佔據了各大頭版頭條，因此今天的1系想要重新殺出一條血路，其結果只能用一個字來形容：難。
不過，好在華晨寶馬並沒有徹底放棄對這臺車後續車型的推出。在2020北京車展上，2021款的寶馬1系三廂頂配版本125i M運動曜夜版就已經進行了亮相，新車相比原先的20款在配置上進行了調整，價格也有一些變化。
具體來看，2021款車型會新增加耀目金、量子藍與天際藍三種車身顏色，曜夜版也作為新版本首次被引入1系，整體外觀更運動。
內飾方面，2020款1系的點火按鍵、車窗控制、電動座椅調節鍵等均升級為金屬質感鍵；前排空調出風口增加了黑色高光包邊，頂配車型首次搭載熔巖紅一體式M運動座椅。另外，2021款還全系標配了無線蘋果Carplay和有線百度Carlife，原先的中控原車導航從此也徹底不再需要。
至於動力，還是維持的2020款1.5T三缸和四缸的兩種布局，最大功率分別為140馬力和192馬力，傳動則是全系標配7速雙離合變速箱。
總的來說，從寶馬1系三廂整個產品生命周期來看，這款車是"失敗"的，相比同級競爭對手奧迪A3，它犯了太多的致命傷，以致於被市場所拋棄。但同時我們也要感謝這款車的存在，若不是寶馬率先以1系開啟了降價求量熱潮，奧迪A3以及後出的奔馳A級、凱迪拉克CT4能有這麼大優惠嗎？
所以，即便在懂車的人眼裡寶馬1系什麼都不是，就是一臺偽豪車，但在不懂車的人眼裡，它依舊是一臺寶馬，而且依舊足夠有面子、能撩妹，不是嗎？