前天晚上，上汽集團聯同奧迪、中國一汽集團共同發布聲明：未來，上汽奧迪產品將由現有一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售後服務。上汽奧迪將構建創新商業模式，融合推進線上、線下的實體電商生態體驗。
至此，擾攘幾年的南北大眾與奧迪之間的「三角戀」取得了關鍵性進展。
通俗一點講，上汽奧迪這位「二房」有了名分可以登堂入室，但孩子卻要放在長房寄養，學學規矩快速成長，而一汽-大眾奧迪正宮位置穩固，「大家長」奧迪中國人丁興旺，怎麼看都是大贏家。
那麼，一桌麻將，真的能四個人都皆大歡喜嗎？
其實不然。
首先，上汽奧迪從來都沒有放棄獨立組網的意願，上汽集團在官宣裡明確提到：
1、上汽奧迪全國合作夥伴招募活動即將在現有奧迪投資人網絡內開啟，擇優錄取；
2、上汽奧迪將構建創新線上線下商業模式，在城市核心區開設城市展廳，藉助「原有渠道」的售後服務功能。
也就是說，現階段上汽奧迪著眼於售前利潤，而一汽-大眾奧迪著眼於售後利潤，無論怎麼分，都是原來那批奧迪經銷商獲益。
儘管短期內，南北奧迪網絡的對峙局面不會出現，看上去皆大歡喜，但未來上汽奧迪新開設的城市展廳如何掛牌？電商模式如何與一汽-大眾奧迪的售後渠道協調？如何平衡個中關係，是考驗三方協同合作的關鍵點。
比如採取創新性的電商模式，會將以往的返利返點模式變為佣金模式，主機廠會考核經銷商服務和交車的每一個指標，引導經銷商提供用戶更優質的服務；另外，電商模式可以讓上汽奧迪慢慢積累並把控客戶信息。
其次，這一桌麻將局，誰訴求更迫切，誰就更卑微。
上汽奧迪項目的成功推進，對於上汽集團與奧迪品牌是一記強心針。
今年，上汽集團遭遇十多年來的最大困境。增長引擎之一的上汽大眾市場遇冷，斯柯達品牌官降後依舊沒有起色，而另一板塊上汽通用也無力取得更大突破。
高利潤豪華品牌奧迪的到來，雖然現階段銷量佔比不大，但豪華品牌顯然將推動上汽品牌價值的提升，完善上汽品牌矩陣和布局。
另外，從目前的消息中可以確定，上汽奧迪的A7L將於2021年三季度預售，2022年初上市。但從前期曝光的A7L偽裝照來看，這款溜背轎跑已經被妥妥改成了一款三廂轎車，上汽對這款車走量的願望之迫切，另外旗艦級轎車總是最能成功樹立品牌形象，反之依靠個性轎跑想在中國豪華車市場出圈也不太現實。
新能源產品方面，上汽奧迪還將推出國產緊湊型純電動SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，但在奧迪純電產品序列中最多算中檔產品。儘管如此，中高端純電動產品將成為上汽集團未來市場的增長引擎。
而高端純電產品的話語權，卻是掌握在一汽手裡。作為談判條件，一汽-大眾奧迪此前在談判中獲得了由奧迪與保時捷共同研發的PPE高端電動車平臺，該平臺主要用於全尺寸豪華車型上，包括轎車和SUV，將於2024年在國內正式投產。
這背後是，南北大眾內部的股比權重劃分。奧迪在一汽-大眾內部股權較少，無論是話語權還是利潤率都會偏向一汽。而與上汽的合資則是50:50，雙方勢均力敵。
開拓上汽奧迪項目，對奧迪中國而言，吸引力顯然是巨大的，中國是一個潛力巨大的「金礦」，今年即使面臨疫情影響，豪華車市場依舊增長迅速。面對奔馳和寶馬不斷加強的攻勢，奧迪顯然也需要擴大產品矩陣。
看到這裡，只能感嘆一句，好一盤大棋，好一場大戲。
總之，眼下這個局面看似皆大歡喜，實則暗流湧動，更是一次非常中式的「以和為貴」的商業局面，爭取各方共贏的合作。
雖然不能做到一桌麻將四個人贏，但未來誰才是最大贏家，也要等上汽奧迪項目正式上馬才能看清了。