埃隆·馬斯克曾說過，如果不能讓人人都買得起特斯拉汽車，我們的使命就不算成功。雖然這聽起來像在說大話，但馬斯克正朝著這個目標步步推進。
截至目前，特斯拉Model 3已成為世界上最暢銷的電動汽車，賣出超過26萬輛，在全球電動汽車市場佔據12%的份額，領先優勢明顯。
有分析師甚至預測，到2040年，特斯拉汽車的銷量將達到1500萬輛，市場份額進一步提升至20%。
不得不說，特斯拉太猛了！反映到股價上，公司最新市值首次突破6000億美元，相當於3個豐田汽車還多，又或者是13.8個寶馬，8個奔馳（戴姆勒）。
要知道，特斯拉才成立不到20年，而豐田、寶馬和奔馳，三家車企加起來都三百多歲了。
如何實現「讓人人都買得起特斯拉」的夢想？馬斯克祭出的大招是——降價；如何能把價格降下來？和其他眾多跨國企業一樣，馬斯克把目光投向了中國。
一
中國向來是個出產「奇蹟」的地方。
2019年1月，特斯拉上海工廠開建，不到10個月後，工廠落成投產，創造了「汽車工業史上的奇蹟」。第一輛國產版Model 3下線，標誌著特斯拉的國產化時代正式開啟，馬斯克高興得在上海跳起了舞。
在一輛新能源汽車的成本中，動力電池是大頭，大約佔40%左右。電池的成本下來了，汽車售價也將跟著顯著下降。於是，馬斯克找到了中國的電池生產商。今年5月，新款Model 3採用寧德時代供應的磷酸鐵鋰電池，效果立竿見影，電池成本下降了10%以上。
特斯拉一系列操作，帶來的結果就是，國產Model 3的價格，已經從2019年10月的35.58萬元（無補貼），降至如今的最低不到25萬，期間累計調價7次，降價超過10萬元。
生產自上海工廠，搭載寧德時代電池的Model 3，除了供應中國市場，還賣到了歐洲的德國、法國、義大利、瑞士等十餘個國家，幫助特斯拉在全球範圍內擴大市場版圖。
不難看出，國產化戰略，對推動特斯拉汽車的價格下降和銷量上升，起到了重要作用。馬斯克要實現「讓人人都買得起特斯拉」的夢想，具有全球最完整產業鏈的「中國製造」，可以說是他夢想成真的唯一機會。
在馬斯克看來，特斯拉汽車現在還不夠便宜，降價還遠沒有到位。按照他的計劃，到2023年，特斯拉要生產出售價不到17萬元的汽車。
這麼低的價格，有沒有可能實現？完全有可能。
據平安證券測算，目前國產特斯拉Model 3的零部件國產化率在70%左右，如果未來國產化率提升到100%，那麼，不同型號的Model 3單車成本，還有23%至29%的下降空間。
隨著上海工廠二期即將建成投產，到2021年，特斯拉上海超級工廠的年產能將從現在的15萬輛躍升至55萬輛，其中Model 3車型30萬輛，Model Y車型25萬輛，並有11萬輛汽車用於出口海外市場。
可以預見，隨著產量的增長，未來除了寧德時代，還將有更多的中國本土廠商入圍特斯拉供應鏈，助力特斯拉進一步拓展降價空間。
二
除了「造車夢」，馬斯克還對移民火星充滿了狂熱和執著。
2015年，馬斯克首次提出「火星移民計劃」，表示要在火星地表或者地下建立永久社區，讓人類在地球之外實現繁衍生息，以更好地延續人類文明。
人類在地球上生活得好好的，為什麼要移民火星？因為馬斯克認為，太陽最終會「膨脹併吞噬地球」，因此人類必須前往火星，「火星是一個真正的星球，所以我們可以在那裡創造一個真正的文明。」
即便是現在，這個計劃聽起來仍然像是科幻電影裡的情節，比「讓人人買得起特斯拉汽車」更讓人覺得天方夜譚。
之後幾年時間，馬斯克又在多個場合介紹這一計劃，他的「火星夢」也描繪得越來越具體，比如他旗下的太空探索公司SpaceX，通過可以重複使用的火箭，把人類分批送往火星，每次搭載100人，2050年移民人數要達到100萬人以上。
馬斯克對火星的迷戀，以至於有一種說法，他開展的全部業務，都是為人類移民火星做準備的。比如生產特斯拉汽車，是因為火星上開不了燃油車；SpaceX更明顯了，重複利用的火箭，就是地球往返火星的交通工具；太陽能企業Solar City，解決的是火星上人類社區的能源供給問題……
雖有誇張，但有一點是肯定的，馬斯克的「火星移民計劃」不是鬧著玩的。
本月初，馬斯克又給他的移民計劃設定了更詳細的時間表。馬斯克說，他高度確信太空探索公司能在2026年送人去火星，「如果幸運的話，那一天2024年就能到來」。
至於他本人，可能在「兩到三年內」乘飛船去太空，並且希望自己死後能被埋葬在火星上。
12月1日，馬斯克被德國科技媒體Axel Springer授予了「阿克塞爾·史普林格獎（Axel Springer Award）」，以表彰他所領導的特斯拉、SpaceX在汽車、航天領域所引發的重大變革。
頒獎典禮的主題是「埃隆·馬斯克的夜晚——火星任務」，馬斯克關於火星移民計劃的時間表，也正是在當晚的採訪中透露的。
這樣看來，人類移民火星從科幻變為現實，最快只要四年就可以看到了。
三
不積跬步，無以至千裡。再大的夢想，也要從點滴做起。
舉個例子，在火星上建設人類定居點，必須要用到各種電動工具。但是，火星的氣候和環境與地球截然不同，什麼樣的電動工具，才能在火星上正常使用？
針對這一問題，馬斯克選擇了德國工具巨頭安海（Einhell）公司，專門為火星移民計劃開發無繩電動工具，包括電錘、電鎬、電鑽等等。
馬斯克的「造車夢」，「中國製造」發揮了重要作用；馬斯克的「火星夢」，有沒有中國企業參與？
當然有。
德國安海公司電動工具使用的電芯，供應商就是一家來自中國蘇州的企業——天鵬電源。作為德國安海的戰略級供應夥伴，天鵬電源已經累計向安海交付了超過1億顆電芯，佔到安海採購量的99%。
這樣看來，馬斯克的「火星夢」，使用的原來是一顆中國「芯」。
頒獎典禮上，馬斯克手捧德國安海的電動工具，裡面裝有天鵬電源生產的電芯。
12月1日馬斯克關於移民火星的採訪公布後，天鵬電源的母公司，A股上市公司蔚藍鋰芯（更名前為「澳洋順昌」）的股價，在過去的3個交易日上漲了24.95%。
整個市場對天鵬電源和馬斯克的合作充滿了更多的期待——既然天鵬電源可以為馬斯克的火星計劃提供電芯，那麼，未來天鵬電源有沒有可能為馬斯克的特斯拉汽車提供電芯呢？
自2006年成立以來，天鵬電源堅持深耕電動工具電池的研發和生產，並逐步做到了細分市場的標杆，全球排名前五的電動工具企業，都是天鵬電源的客戶；2013年左右，基於多年的技術積累，天鵬電源開始涉足車用電池領域。
一邊是特斯拉汽車追求提升電池等零部件的國產化率，另一邊是天鵬電源擴大業務範圍，進軍車用電池市場，可見，雙方有很高的需求契合度。
尤其是，在新能源汽車行業，特斯拉是業界唯一使用圓柱形電芯做動力電池模組的車企，與此同時，天鵬電源多年來專注的，正是三元圓柱動力鋰電池的生產。
目前，特斯拉各車型使用的電芯型號，主要包括18650以及18650的新世代產品21700，天鵬電源生產的電芯中，就包括18650和21700型號；而天鵬電源生產的另一種電芯20650，則可以讓客戶在保留電芯外殼原有尺寸不變的前提下，將18650電芯替換為20650型號。
也就是說，如果天鵬電源為特斯拉汽車提供電芯，在技術上幾乎可以做到無縫對接。
因此，天鵬電源和特斯拉未來是否會開展合作，想像空間巨大。
結語
馬斯克作為「太空狂人」、行業顛覆者，將天馬行空的各種夢想，一點一點變成了現實，改變了人們的出行方式，引發人類對未來命運的思考，更推動人類社會的進步。
這也是馬斯克獲得今年「阿克塞爾·史普林格獎」的主要原因。
在馬斯克的追夢過程中，必須看到，中國製造，以及像天鵬電源這樣的中國企業，為馬斯克的夢想成真，做出了不可缺少的貢獻。
由此，馬斯克的「軍功章」，裡面也有中國製造和中國企業的一份功勞。
END