車圈難題：本田全新地球夢1.5T發動機有哪些優劣勢？它很省油嗎？
之前很火的本田CRV"增機油"門，確實是本田給小排量渦輪壓榨過多的馬力出現的問題。1.5T直噴渦輪發動機，原理是用噴嘴把汽油噴進缸內進行燃燒。
所以叫缸內直噴，本來這項技術還是挺牛逼的，結果本田把他玩過頭了，太追求燃油經濟性跟小渦輪大馬力，導致噴到缸內的汽油霧化了附著在缸壁上，結果燃燒不完全跟機油混合在一起了，造成了機油越開越多。
現在東窗事發了，眾多思域跟冠道車主也都站出來說自己也有增機油的情況。東本也給出回應說是正常現象，只提供免費換機油，在我看來只是廠家為了避免大規模的召回，要知道剎車門已經召回過一次了，現在又出現增機油，東本現在真的是想哭，鬧的人心惶惶，再加上南京思域事件2018年怕是東本不好過了，當年大眾途觀不是也跟CRV一樣風光無限，你看看現在呢，該優惠的不是還得優惠。
福特1.5T三缸採用的是頂置缸內直噴，與側置噴嘴不同，頂置噴嘴不會把汽油噴射到氣缸壁上，也就避免了「溼壁現象」的發生。斜置直噴少量掛壁很正常，還有可能是高壓油泵滲油，畢竟是在凸輪軸上，當年很多車用凸輪軸帶燃油泵，燃油泵洩漏流入油底殼故障很常見。
網友點評：
網友1：
幸虧當時沒買2017的CRV，當初也看好這個車，但是要加價，果斷放棄，現在看起來真是幸運。這個發動機指標先進，出了機油的事，打了補丁更新了ECU的地球夢，可能指標會下降。
網友2：
為了環保，用了低張力活塞環 和 缸內預噴射，結果啟動階段溫度低，活塞環密封不好，汽油往下走。估計重新刷個ecu，發動機低溫階段取消缸內預噴射；要麼換上張力稍大的活塞環，不過這樣機械摩擦大，會比原來油耗高。廠家出面解決問題前，車主最好把車熱透了再走來自救。
網友3：
這玩意通俗點不就叫躥缸嘛？顧名思義躥出缸體到別的地方去了，這種情況以前只有在開了很久的發動機需要大修的情況下才會出現，簡單也簡單，麻煩也麻煩，換個活塞環就行！但是開了一兩年的車就出這問題我就有點搞不懂了。
還有啊，身上手上沾機油了怎麼辦呢，肥皂洗潔精都不管用，最好的處理辦法是用汽油稀釋，機油存在的意義是靠自己的粘稠度來降低活塞缸體凸輪軸曲軸的磨損，每天漏進去點汽油稀釋，磨損怎麼辦啊？五八千公裡換一次的機油該怎麼換呢？進去一點粘度就降低一點磨損情況會更嚴重一點吧？有些車開到換車或者強制報廢年限都不見得大修一次，如果出現我說的那種情況應該在這車的有生之前可以大修個兩三次了。說這麼多我估計不是和噴射方式角度有關，應該和活塞環關係更大一點，免費換機油的做法我覺得更像是續命，治不好拖著，躥缸以後所帶來的連鎖反應更也許不會大規模的爆發，也不會馬上爆發，只能祈禱了。
最後總結：
本田1.5T發動機對動力的壓榨還是很牛的，冠道上用的1.5T 馬力已經超過了寶馬2.0T低功率了，噴油嘴在側面，會把燃油噴到缸壁，從而導致活塞把燃油刮到曲軸箱裡，這就是為什麼本田1.5T普遍存在機油增多。另外1.5T的地球夢噴油嘴還是要經常洗的，這款機器比較容易積碳。