如果一個表走得不準，那每一秒都是錯的，如果它停了，起碼一天中有兩個時刻是對的。所以，不確定方向的時候，停下來想明白再走更好，才不會遠離初心。
就像現在，越來越多的車企把智能互聯當成核心賣點，但恰恰是在智能互聯方面並不算突出的日系車，成為車市寒冬裡的一抹亮色，實現逆勢增長。
這恰恰源於，日系車企在汽車最本源的操控、品質、油耗和可靠性等方面的不斷探索與堅持。畢竟，操控性永遠是汽車最淳樸與熱血的一面，這也是為何運動型汽車始終都備受市場歡迎的所在。
而提到日系運動型轎車，自然繞不開東風本田思域，自第十代思域引進國內市場，憑藉其年輕化的外觀和充沛的動力表現，而備受年輕消費者的追捧。思域年銷量持續創造新高，並成為本田在華首款年銷量破20萬輛的車型。在網絡上，更是流傳著思域「秒天秒地秒空氣」的神話。
可以說，思域是近年來最成功的一款運動型轎車，它既身兼實力，又具有情懷。
7月27日，思域的進階之路再度開啟，全新CIVIC思域Hatchback正式登陸中國市場，新車共推出4款車型，售價區間為14.39-16.69萬元。
傳承48年運動基因，思域Hatchback塑造了諸多經典形象，也締造了無數賽車場的速度記錄。思域Hatchback作為「Type R」原型，是CIVIC車系中最全球化，也是最具運動基因的一款車型，讓無數年輕消費者滿懷信仰，心馳神往。
在如今福克斯「黯然神傷」的大背景下，也不難理解本田此時將全新思域Hatchback引入國內市場的原因。面對愈發年輕化的汽車消費市場，全新思域Hatchback只為讓更多年輕消費者感受「小鋼炮」最純粹的駕駛樂趣。
近日，我們來到了生態旅遊之城——貴陽，對全新思域Hatchback進行了試駕體驗，從市區到高速，再到賽道，感受了原汁原味的「神車」基因。
活脫脫的「小Type R」
我曾一度認為，已經對思域外觀審美疲勞的我，對全新思域Hatchback的造型感覺是：也就那麼回事兒。但當我站在它面前時，我承認我被打臉了。
這一刻，我相信，「真香定律」真的存在，全新寶馬4系如此，全新思域Hatchback也是如此。
其實，這也不能怪我，只能說本田設計師是真的「狠」，全新思域Hatchback看上去和Type R造型風格極為接近，如果換成紅色車標，甚至可以以假亂真。
外觀上，全新思域Hatchback要比三廂思域更加動感，掀背造型勾勒出更為兇悍的俯衝姿態，由燻黑隔柵、燻黑把手以及燻黑側裙邊等組成的黑色包圍運動套件極具辨識度，使整體視覺效果更顯運動感，獠牙一般的保險槓設計畢露鋒芒，仿佛隨時準備咆哮。
車身尺寸方面，全新思域Hatchback長寬高分別為4517mm/1799mm/1434mm，軸距2700mm，後懸較三廂車型縮短130mm，但相比整體車身更短的福克斯、高爾夫等小鋼炮，思域Hatchback顯然有著更高的實用性。值得一提的是，掀背式設計讓尾門的開啟角度更大，讓全新思域Hatchback具有更大的後備廂空間，正常放兩三個大皮箱子還是綽綽有餘的。
當然，尾部才是最能體現「Type R」的運動血統的角度，全新思域Hatchback車尾運動擾流板不僅帶來極富張力的運動感，更能有效強化下壓力，提高行駛穩定性。此外，兼具美觀與性能的尾翼，也為喜愛親自動手改裝的車主留下了充分發揮的空間。
不過，最讓我欲罷不能的，還是全新思域Hatchback的中置雙出排氣和超跑式擴散器，堪稱全新思域Hatchback外觀造型的點睛之筆，極具戰鬥性的背影與Type R一脈相承。
在內飾方面，全新思域Hatchback則顯得樸素的多，整體風格還是保持東風本田的一貫作風，以實用性和人體工程學為主。但紮實的用料與細膩的做工，依舊提升了不少檔次感。
7英寸的中控屏幕，雖然缺乏了一定的科技感，但卻非常的實用，車機內置的Honda CONNECT 2.0版本，以輔助駕駛為主要目的，可根據實際的道路交通情況，推薦行車路線，精準預測到達時刻，同時還可以提供目的地、天氣、違章等多種信息服務，為駕駛者提供更加舒適便捷的用車體驗。
動力方面，主動運動定位的全新思域Hatchback，搭載220TURBO引擎，其最大功率130kW，峰值扭矩220N·m，與之匹配的是CVT變速箱；搭載6擋手動變速箱的車型扭矩上略有提高，峰值扭矩為226N·m，在1700-5500rpm時便可爆發最大扭矩。
這款EarthDream 1.5T發動機，正是思域系車型的精髓所在，有不少人都戲稱本田是買發動機送汽車，這也是對本田汽車在動力性能方面的最大認可，所以全新思域Hatchback在行駛質感上當然不會令人失望，接下來就聊一聊它的駕乘感受。
酣暢淋漓的純粹樂趣
以前，思域在網絡上有「秒天秒地秒空氣」的戲謔稱謂，這的確給它招了不少黑。而這麼一輛15萬的轎車，真有傳言的那麼「神」嗎？我好奇過，但一直沒有機會接觸，所以此次試駕全新思域Hatchback，我也帶上了這個疑問。
雖然全新思域Hatchback暫時無緣「紅頭機」，但一脈相承的「紅章」血脈讓其動力性能毋庸置疑。
在城市路段行駛時，發動機高轉動力響應較為積極，規避了傳統渦輪增壓引擎常見的「遲滯」現象，變道超車遊刃有餘。當在賽道體驗中，全新思域Hatchback採用輕量化、低重心的優勢開始顯現，在過彎道時，DPA-EPS可變齒比電動助力轉向系統帶來異常精準的指向性，即使用較快的速度過彎，也不會有轉不過來的擔心。
此外，前麥弗遜、後多連杆式獨立懸掛設計，讓車身更加紮實穩定，配合相比三廂車型縮短130mm的後懸長度，以及彈性係數更高的彈簧，賦予了全新思域Hatchback更加出眾的操控性，
作為一款運動型轎車，整體底盤調教相對硬朗，當車輛經過減速帶或者坑窪路面時，震動感會有比較直接的傳遞到座椅上。在NVH性能上，全新思域Hatchback表現的相當出色，在高速行駛中的風噪和胎噪都控制的很好，基本打擾不到車內熟睡的乘客。
在安全方面，全新思域Hatchback搭載的Honda SENSING安全超感則可以將危險防患於未然。功能集成ACC主動巡航控制、FCW預碰撞警示、CMBS™碰撞緩解制動、LKAS車道保持輔助等系統，為駕駛員的行車安全，提供了極大的保障。
令人關注的是，全新思域Hatchback的手動擋車型並沒有放置在低配版上，而是放在了次頂配車型中。我們都知道，市場上很多車型都將手動擋車型放在了最低配，這讓許多想選擇手動擋車型的消費者，因無法接受簡陋的配置，最終望而卻步。而全新思域Hatchback選擇打破陳規，讓最具有駕駛樂趣的車型賦予了更高的使用價值，堪稱手動擋愛好者的福音。
當然，全新思域Hatchback的價格也特別親民，十幾萬元的產品，完全能夠支撐你對純粹駕控樂趣的追求，也許這就是思域被稱為「神車」的原因吧。
結語
今年上半年，在車市下行和新冠疫情的雙重壓力下，中國車市受到了前所未有的挑戰。尤其是工廠位於武漢的東風本田，遭受的影響要更為嚴重。不過，隨著疫情得到有效控制，東風本田市場表現回暖。根據最近三個月公布銷量數據，東風本田銷量已實現環比3次增長，漲幅分別為95%、19%和8%。
與此同時，6月東風本田思域銷量再次突破兩萬輛，繼續延續5月的強勢表現。
究其原因，除了應對市場環境的一系列舉措外，最主要的是東風本田對於汽車駕控的不懈堅持，這是使其逆勢增長的一個根本性原因。
其實，透過東風本田的成功，來看今年自主品牌市佔率持續下滑的現狀，是否自主品牌也應該褪去浮華，回歸本源，在操控性和可靠性方面多下些工夫呢？