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如今兄弟車型同堂在售一起競爭市場的情況已經屢見不鮮，像本田的繽智和XR-V，大眾的朗逸和寶來，豐田的C-HR和奕澤IZOA等等，有的是把外觀內飾重新設計一下，三大件完全不變，有的甚至從外觀都區分不出來，只能通過尾標來分辨了。這種情況是由於我國的政策規定，每個外國品牌汽車公司在國內合資的車企最多可以有兩個名額，車企自然不會放棄這個機會，把雞蛋都放到一個籃子裡去賣，所以才會出現一汽大眾、上汽大眾，一汽豐田、廣汽豐田等等。大家都知道全球銷量最好的車型是豐田卡羅拉，但是在國內卡羅拉卻不是賣得最好的，日產軒逸就經常把卡羅拉按在地上摩擦。但是軒逸只是日產的獨生子，而卡羅拉還有一個孿生兄弟幫忙，它就是廣汽豐田的雷凌。
從2018年11月份的轎車銷量榜單可以看到，雷凌在11月份賣出了19911輛，超過了別克威朗、現代領動和大眾寶來。1-11月份累計銷量為178867輛，平均每月都有1.6W+的成績。那麼有著全球銷量第一的兄弟做背書，雷凌是活在卡羅拉的光環之下，還是有著自己的獨到之處呢？
卡羅拉雖是全球車型，但在不同的地區的外觀也不盡相同，歐版和美版就有較大的差異，而國內的雷凌就脫胎於美版的卡羅拉。可能有人會知道，美國的國鳥叫做白頭海雕，是一種大型猛禽，以大馬哈魚、鱒魚等大型魚類和野鴨、海鷗等水鳥為食，十分兇猛。美版的卡羅拉的車頭設計靈感就源於白頭海雕，一根狹長的鍍鉻金屬條從中間一順著大燈一直延伸至兩側，形成燈眉的效果，配合帶透鏡的大燈和下方的大嘴進氣格柵，顯得前臉十分凌厲。雖然兩臺車的動力總成相同，但與卡羅拉的穩重風格形成鮮明的反差，雷凌的定位明顯更加年輕化。
內飾部分跟卡羅拉相比，就不能用相似來形容了，簡直是一模一樣。中規中矩、簡潔明了的家用風格，中控臺上方覆蓋了大面積的軟性搪塑材質，下方則是硬塑料。做工比較一般，接縫處沒有特別均勻，空調旋鈕的手感也略微生澀。當然這些本來也不是豐田的強項，或者說在這個級別，豐田把錢花在了更重要的方面。
作為一臺家用買菜車，空間是雷凌的第一個亮點。2700mm的軸距是目前主流A級車的水平，而它的乘坐空間表現在這個級別裡也絕對是數一數二的。身高1米77的體驗者前排調整到合適的位置，後排腿部空間還有兩拳，並且後排中間地板幾乎純平，這點比大眾系的朗逸、速騰都做得更好，家用妥妥的。後備箱空間也足夠大，放幾個行李箱沒有問題，就是前排的儲物空間有點少，門板上的儲物格又細又窄，中控臺下方的儲物格也不足以放下一部Plus手機，這點豐田應該學學本田。
動力方面，汽油版車型有1.2T渦輪增壓和1.8L自然吸氣兩套動力總成可選，最大馬力分別是116匹和140匹，匹配6擋手動或能模擬8擋的CVT無級變速箱。大家都知道無級變速箱最大的好處就是平順+省油，這也造就了雷凌這臺買菜車的第二大亮點。如果想追求更低油耗的話，還有雙擎版本可供選擇，1.8L 99的發動機配合72馬力的電機，綜合油耗只有5L/百公裡左右，至於省下的油錢是否值得多花一兩萬買一臺混動，就看各位怎麼取捨了。
雖然動力總成一樣，但如果細品的話還是能感受到雷凌和卡羅拉行駛質感的細微差別來。卡羅拉懸架設計的較軟一些，所以乘坐舒適度要好很多，雷凌底盤調教硬一些，相對運動一些，過彎也會更輕鬆。當然，這些都只是相對卡羅拉而言，骨子裡雷凌的定位仍然是一臺買菜車，不能和福克斯、昂克賽拉那種主修運動型的轎車相比。
卡羅拉之所以能成為全球第一銷量神車，除了空間油耗適合家用以外，精良的品質也是很多消費者選擇它的重要因素。雷凌在這方面同樣繼承了豐田的優點，買它就不用擔心自己被拋在路上，只要正常保養正常開，十年之後你只會加玻璃水是完全有可能的。