自主品牌這幾年的進步突飛猛進，集體喊出了品牌向上的口號，產品和品牌形象都是翻天覆地。尤其讓人欣喜的是核心部件越來越高端，其中很多自主品牌的車型都搭載了愛信6AT變速箱。但是作為自主品牌裡的老資歷，奇瑞卻沒有一款在售的車型搭載AT變速箱，它這個品牌向上的口號就喊得不那麼硬氣了。
傳祺GS8匹配的愛信6AT
長安的CS85 COUPE已經匹配了愛信8AT
主流自主品牌爭相上AT變速箱，核心部件打造高端形象
放眼當下的自主品牌，各個品牌都在往自家主打產品上匹配AT變速箱，尤其主流的自主品牌的緊湊級SUV、中型SUV都已經標配了AT變速箱。比如吉利博越、長安CA75 PLUS、傳祺GS5等等車型，都已經搭載上了口碑和性能數一數二的愛信6AT，而像東風風光等品牌也選擇了現代旗下的6AT產品。更有甚者諸如長安CS85 COUPE、吉利星越等車型，匹配的是愛信8AT，更是高端。
但是反觀奇瑞的車型，在售的車型沒有一款搭載AT變速箱。奇瑞目前也在積極將產品推向高端，成立了全新的星途品牌，設計很時尚，調性蠻高，但是變速箱依然匹配的是DCT，讓人有些遺憾。
奇瑞星途TX
奇瑞匹配的7DCT變速箱
AT的性能，CVT和DCT先天達不到
大家普遍的認知是AT變速箱成本更高，更精密，整體的駕駛感受也更好。CVT和DCT都屬於成本低，匹配在經濟型的車型上。當然CVT和DCT也有優勢：CVT平順、DCT效率高。但是如果放到中國這個使用環境中，還就是AT變速箱更合適。中國消費者的用車環境很大一部分是走走停停的擁堵路況，要求起步的時候和低速的時候能夠迅速又平順，而這兩點要求恰恰是CVT和DCT不能滿足的。舉個盡人皆知的例子，大眾的雙離合在歐洲好好的，但是剛開始到中國的時候立馬就水土不服，甚至搞的中國消費者對DCT有了偏見。
所以無論是從使用場景上，還是從情感上，AT都更能讓中國消費者接受，也更符合高端的定位。尤其這幾年大批的定位較高的自主品牌車型配上了口碑向來就很好，甚至有點被神化的愛信變速箱，哪個不把愛信變速箱明晃晃的寫在配置表上。
長安CS75 PLUS
拒絕外採，研發重心又放在了CVT上
奇瑞一直以來都信仰自主研發，也以工程師精神作為企業文化，如此注重技術注重研發的企業，怎麼能不知道AT變速箱的重要性。實際上導致奇瑞現在尷尬局面還要從很久以前說起。奇瑞是國內自主品牌中起步較早的車企了，作為關鍵部件，變速箱奇瑞當然重視，他們也很早就開始變速箱的技術引進和研發，時間穿越回2003年，奇瑞就已經開始著手自主研發CVT變速箱了。為什麼是CVT呢？因為那是2003年啊，以當時的國情，價格便宜的CVT應該是更適合的，誰能想到短短幾年中國車市就翻天覆地開始要高端車型了。與CVT同時進行的，還有DCT變速箱項目，原因也應該是基於國情作出的決策。AT變速箱奇瑞也研發，但力度沒CVT大，也並沒有成功。
那為什麼不和其他品牌一樣採購愛信的6AT內？因為高攀不起啊，愛信的自動變速箱向來都是搶手貨，以奇瑞的銷量，愛信可能都不給供貨，或者價格接受不了。當年廣汽傳祺GS8排隊加價，就是因為愛信6AT供貨量少，導致整車產量上不來，供不應求。另一個原因是採購愛信要接受很多限制條款，奇瑞標榜自主研發，不接受限制，所以也就不可能有搭載愛信6AT的奇瑞車型了。
奇瑞CVT下線儀式
沒有AT變速箱，品牌向上缺少了硬通貨
變速箱是一輛汽車三大核心部件之一，變速箱的匹配一定程度上也決定了這款車的定位，可以說一個先進的變速箱是品牌向上的硬通貨，不能匹配先進的變速箱，就是一個非常明顯的短板，無論其他方面怎麼努力，都不能彌補缺失先進變速箱的遺憾。
就變速箱而言，奇瑞在中國車市發展最瘋狂的時候悶頭做研發，但卻選擇了CVT。最近一兩年中國車市大不如前，但也正是自主品牌逐漸走向高端，開始走精品路線的時候，奇瑞卻沒有一款搭載高端變速箱的車型，可以說奇瑞在變速箱方面完美錯過了最好的時機，整體的品牌形象也跟著大打折扣。