引子
在阿爾及利亞北方有一個非常重要的工程就是修建「甘塔斯」隧道。這個隧道跨越了阿爾及利亞22個省份，覆蓋了將近全國一半的人口，是他們國家一個很大的交通大動脈。
在1999年的時候，阿爾及利亞就開始啟動對鐵路網的現代化改造，在2006年的時候，中國也負責了這個項目，中國的工程包括打通這個隧道。這個隧道在阿爾及利亞的首都以西這個隧道的設計是分離式雙洞單線隧道，左邊的一條線長度為7346米，右線少11米，合起來是14.68km，但看這個數字的話不算什麼，15km不到不算是一個特別長的路段。但是打通隧道是極不容易的，因為隧道裡面泥灰巖的質地十分複雜，這個工程是鐵路線上最棘手的一個部分。
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中國開工兩年之後，隧道裡面就出現了拱架斷裂的情況，噴射出了很多混凝土，這些混凝土也都裂開掉落了下來，因為泥灰巖在遇到水之後會發生膨脹，沒有水之後就會收縮，經過多次風吹日曬，這些泥灰巖也都變成了沙土和爛泥。2013年，在隧道出口800處泥灰巖遇到了大量的湧水，發生膨脹，拱架都變形了，但是當時的設計方仍然堅持用之前的方案，一個月後，拱架徹底垮掉了，這些泥灰巖成為了工程當中最大的障礙。
當時中國也沒有什麼辦法就向其他國家求助，但是其他國家給出的解決方案也沒有辦法解決這些問題，特別是日本，看著直接嚇跑，因為日本曾經就因為泥灰巖的問題導致工程沒有成功。法國將這次「甘塔斯」隧道的過程稱為了「工程師的災難」。
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但是中國人還是沒有放棄，決定自己想辦法。當時中國想要將數據處理和信息反饋技術還有動態修正支護參數用於施工當中，但是因為這些方法沒有得到法國公司的驗證，就沒有實施，當時的工程還停工了一年半的時間。
中國人為了證明自己的方案是有用的，自己花錢建造了一段30米的試驗段，通過實踐證明：這樣一個被認為沒有用的方案後來卻解決了泥灰巖的問題。後來就將這種辦法運用到了「甘塔斯」隧道當中。耗時7年之後，這條隧道終於被挖通了。
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阿爾及利亞交通部的部長表示這一條線路的挖通，可以大大改善周邊的出行情況，可以讓旅客在這裡的出行時間減少一半。阿爾及利亞鐵路投資管理局的局長特地感謝了中國團隊多年以來的努力，但是中國在挖隧道方面的成就不止有這些。
中國還接手了阿爾及利亞最長公路隧道t2隧道的工程建設，這一個工程也是阿爾及利亞很重要的工程，這個工程預計在2025年的時候完成，因為位置特殊，是南北高速公路的一部分，一旦通車，將會對阿爾及利亞的經濟發展產生很重要的影響。
結語
後來我們國家還製造出了一個挖隧道的「神器」，瞬間刷爆網絡，我國研製出的第一臺全斷面雙護盾隧道挖掘機抵達了尼泊爾，用於尼泊爾的巴瑞巴貝引水隧道的建設。這一臺挖隧道神器價值高達七千萬人民幣，直徑有5.06米，挖掘的速度特別快，特別適合那一些比較長的隧道。
中國在基建行業做出的貢獻特別多，很多國家都沒有自己的技術而找我們國家去幫忙，這是對我們國家基建技術的肯定。
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