先是奇瑞不斷強化「ACTECO」、長安持續升級「藍鯨」，再有吉利高調喊出「CMA超級母體」，2020年下半程伊始，長城汽車更是一舉推出「檸檬」、「坦克」和「咖啡智能」三大技術品牌。
可以看到，從早期的專注動力技術，到平臺技術，再到汽車研發、設計、生產以及汽車生活的全產業鏈價值創新技術體系，中國汽車技術品牌正在覺醒並快速騰飛。
以檸檬平臺為基礎打造的第三代哈弗H6，基於坦克平臺推出的WEY坦克300，標誌著中國品牌無畏的拓荒實力，向著國際化大型車企邁進的步伐。但聚焦細節，檸檬、坦克的誕生是否蘊藏著深厚核心實力，又能否在國際舞臺上佔領技術高地？
在兩款代表型新車上市之前，我們與長城汽車精工汽車底盤研究院院長焦娜永，長城汽車蜂巢智能轉向總經理王朝久進行了對話，用客觀嚴謹的技術思維對兩大平臺進行了拆解。
什麼是檸檬與坦克？
簡單介紹一下兩個平臺的特徵。根據官方資料顯示，「檸檬」定位為全球化高智能模塊化技術平臺，主要強調車輛的性能，以及更優異的車身結構。它廣泛應用於承載式車身的城市取向車型。
在此平臺上開發的車型，能夠使車身俯仰角減小50%，轉向幹擾力臂減小16%，轉向精準度提升16%，車身側向剛度增大15%，整車質心降低30mm，使車輛協調性、操控性、舒適性全面提升。
著眼於未來十年，該平臺研發之初就考慮到A0、A、B、C、D五種車型級別的開發，覆蓋全球SUV、轎車、MPV三大品類市場，並適配高效燃油動力（ICE）、多種混合動力（混聯DHT、P2、P2+P4）、純電動（BEV）和氫燃料電池（FCEV）四種動力方案。
匹配2年後熱效率將達到41%、混動熱效率達到42%的發動機乃至第二代燃料電池動力系統，「檸檬」平臺車型可實現1100公裡的續駛裡程和0-100km/h 4.56秒的加速性能。
「坦克」則定位為全球智能專業越野平臺，動力系統採用2.0T、3.0T兩款GDIT發動機和中國首款縱置9AT變速器的組合，其中3.0T功率、扭矩分別達到了260 kW和500 N·m，並實現了38%的發動機熱效率。
同時，「坦克」平臺通過越野配置以及智能四驅系統，可使平臺車輛基礎涉水深度達965mm，主動懸架升降範圍達120mm，爬坡角度達到極限。值得一提的是，縱觀全球，專門為越野車推出製造平臺的廠商依然屈指可數。
國際標準
在卓越延展能力的基礎上，長城同樣針對「檸檬「、」坦克」平臺的操控性、耐用性制定了嚴苛的標準。在此基礎上製造的新車，可以搭配空氣彈簧、CDC及主動穩定杆等技術應用，由此能夠大幅度提升整車的操控穩定性。
焦娜永介紹，在耐久方面，搭載整車經過76種特徵路面：疲勞耐久路、高速環道、動態廣場、測試山，智能駕駛廣場等測試驗證，道路試驗總裡程超過600萬公裡。同步對底盤的操穩進行調校，耐久進行驗證。
整體感觀上，由新平臺打造的產品實現了精準且舒適的駕駛感受。
終端客戶開車的時候對於轉向非常敏感，比發動機、變速箱更加敏感一些。因為一旦坐上車手把著方向盤，車操縱舒不舒服、控制安不安全是很直觀的。
因此，在長城蜂巢轉向搭配專業平臺的基礎上，搭載以上技術的新車更容易通過大腦指揮手，再通過DP-EPS讓車很平順地實現轉彎過程。
此外，王朝久還介紹到蜂巢轉向的更多高級功能，例如在L2輔助駕駛功能的配套運用下，車輛會自動調整偏離程度，在機器接管過程中仍然帶來清晰路感，令駕駛更有信心。
「平臺」現狀與發展
技術角度上，用5年時間完成裡程碑跨越的長城汽車已經擁有了足夠衝進全球前列的技術生態。而在此之上，初露鋒芒的檸檬與平臺，究竟和世界頂級的TNGA、MQB相差多遠？通過一系列數據，我們發現這個差距，並沒有想像一樣碩大。
兩位專家介紹到，迄今為止，長城已經完成了百款車型近千款產品的研發，而且也形成了自己的設計體系，包括我們自己設計的文件、設計的手冊、設計的標準，積累了相對來講很豐富的實驗數據。
在實驗驗證上，也從材料到零部件再到分系統再到整車層，搭建了完整的驗證體系，形成了一套比較適合目前階段的開發體系。
底盤產品方面，長城通過高強鋼、高壓成形、輕質材料的應用，在輕量化方面的降重能達到將近20%。同時為了適應「新四化」的發展趨勢，在新技術、新產品方面也在加大開發的力度，業務從傳統的機械業務向智能電控業務發展。
相比於海外車企的成本降低目的，長城在現有基礎上進一步優化點功能，同步開發了有別於競爭對手的特色5項，如「坦克轉向」等，僅通過增加軟體算法即可實現，提升整車性能。
同時在產品功能方面，我們實現了主動制動、能量回收、碰撞自動制動等一系列功能，支持OTA在線升級，滿足差異化需求。
最令人意外的是，在核心功能領域，長城汽車同樣打破了海外強敵的技術封鎖。例如最具科技和技術含量的「三把鎖」，也實現了完全自主開發，從硬體、機械到軟體都實現了自主的設計，可以滿足不同工況、不同客戶、不同車型的不同需求。
此外，智能化的產品還有很多，比如說主動懸架、線控制動、CDC（連續減震控制系統）減震器、主動穩定杆等等，同步底盤技術會在現有平臺進行技術迭代升級，實現底盤域控制。
在自動駕駛方面，適用於L2+到L3自動駕駛級別的平臺將在長城檸檬平臺正式批量運用，而適用於L4級別的甚至是L5自動駕駛級別要求的平臺，也計劃於2022年在長城的某一款車上搭載。
由此，國內領先和國際主流的綜合成就，已經在檸檬、坦克雙平臺的落地之下初露真容。在規模空前龐大的技術團隊面前，真正的優秀產品和領先的技術迭代速度，也將持續推進長城汽車在市場中的影響力，和「技術井噴」的所有自主品牌提升「華系車」的市場影響力。
誰又將率先佔據技術品牌領導者地位？中國汽車品牌又將何時在這一領域實現對合資品牌的趕超？也許，一切都要比我們設想得更加「快節奏」。
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