又一豪車衝擊高端失敗，入門22w不被認可，全系2.0T+獨懸無人問津，英菲尼蒂這個品牌屬於日產，1989年在北美正式成立，被定位為豪華品牌，在國內市場，英菲尼蒂有一定知名度，但在豪華品牌陣營中排名還是靠後，QX50和Q50L這兩個國產車在國內市場上都沒有留下好成績，QX50作為SUV車，混合成緊湊型比Q50L好，是目前東風英菲尼迪的主要銷售源，今天后者Q50將與BMW 3、奔馳C、雷克薩斯ES等豪華中型車競爭。
由於品牌實力方面的薄弱，英菲尼蒂走上了和其他非一線豪華品牌一樣以低價求量的途徑，旗下的QX50和Q50L有相當的優待，根據車主家的價格估計，在河北石家莊，英菲尼迪2018年車型2.0T豪華運動版的國家V最高優惠是11萬日元，終端價格不滿28萬日元，其他地區一般有7萬日元左右的折扣，原來的官方指導價格是26.48萬-39.98萬元，Q50L的折扣力度比較大。
在外觀上，家庭式的設計與BMW、凱迪拉克等豪華品牌相比，在可視度上有一定的劣勢，外觀造型不算該有多驚人，外觀很難看出這是一輛多麼豪華的車，英菲尼迪的設計與海外版同步，車體的線條呈現出舒展的線條，側裙除了鍍鉻的裝飾條之外，實際上英菲尼迪的車體上鍍了很多鉻，車體的長度和寬度分別為4867/1823/1456mm，軸距為2898mm，為了清楚地識別英菲尼迪後座的空間，這裡與同類競品進行比較，比較後排空間的帳簿數據，英菲尼迪雖說是國產的延伸型，但還敵不過BMW奔馳，一直以來主力的體育控制BMW以絕對優勢取勝。
內飾總是受到別人的非議，配置落後，造型古板，豪華品質不足等問題都是大家經常指責的地方，採用的是環保抱式客艙，兩個中控大屏幕的設計和日系的謳歌一樣，稍顯鬆散，放在幾年前可能會有科技感，但現在看慣了簡潔風格的內飾後，這種內飾在市場上很受歡迎上面沒有什麼競爭力。
所有系統的動力都搭載了相同的2.0T發動機，最大馬力221隻，最大扭矩350米，7個齒輪與一體的變速箱相匹配，全系統都是搭載前後獨立懸架的後驅型，這是英菲尼迪Q50L堅持自己對運動的態度，也是最大的賣點。
英菲尼蒂6月銷售935臺，上半年的總銷售臺數是0.34萬臺左右，由於品牌價值、空間感、設計比較舊的問題，這個銷售成績令人意外地感覺不到，甚至在大眾心理上，成為了另一個三線豪華品牌，但是，沒有購買價值的關鍵還是價格問題，英菲尼蒂也實際行動了，不過，也許應該學習ATS-L，20萬以內的起步價可能是其中一條路。
不足：根據用戶的口碑，方向盤的手感很重，輪胎噪音明顯，隔音效果不好，中控系統延遲，有觸控螢幕延遲，應用不足，行李箱的空間小。
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