師傅，今天我又炸機了……
師傅：怎麼回事
我：啊，光顧著看圖傳了
師傅：該
時間分割線----
師傅：怎麼回事
我：啊，盯著飛機看結果沒電了
師傅：該
炸機的世界我真的不懂
嗚嗚嗚，我覺得我委屈
飛行炸機，十次有八次是zuo出來的，超視距、耗盡最後一絲電、光顧著顯示器、不敢對導演說不，居然還敢綁著鞭炮往天上飛……
飛行過程中都有哪些不當操作是你從來沒注意過的呢？32個故事8個炸機因素，它們也是你的問題嗎？
和無人機世界一起來看看這32個飛行故事，願我們在遠離炸機的路上一路狂奔不回頭~
1不看飛機 光看顯示器
2不顧機器警告
3就再飛遠一點點
4導演說啥就是傻
5我沒問題的
6戴手套操作
7人多心思就跑遠了
8「豬」隊友和自己
超出視線外仍繼續飛行、誤判飛行時間、沒有看電壓……飛行中操作失誤,往往容易帶來無人機飛行的安全問題。從往期的飛手訪內容中，無人機學院整理出32個因飛行中操作失誤影響無人機飛行安全的經驗故事。
▲超出視線外仍繼續飛行 （9）
飛機飛到樹後面超出視線範圍後撞電線；
炸機，有一次在外地拍攝，飛機飛到了樹後面，超出了視線範圍，但是圖傳還有信號，當時過於自信就繼續飛，結果突然發現圖傳畫面有電線的時候已經很晚了，飛機撞上了電線，當時下面是河，運氣好的是飛機掉河邊了，沒掉河裡，雲臺摔壞了，其他地方沒事。從那以後我都是儘量在視線範圍內飛行。From: 《航拍攝影師趙康程：印象最深的除了失控和炸機，還有拍到最美的畫面》
超視距飛行
我印象最深的一次是我跟我的搭檔應邀去京郊一個度假村拍攝一段野長城的視頻，我們用精靈3，在飛到1500米以外，高度接近400米的時候，這個時候已經是超視距飛行，根本看不見飛機，飛機出現圖像傳輸鈍挫等現象，眼看就快要到長城了，不忍心返航，我們選擇了繼續飛行，在畫面傳輸斷斷續續的情況下，將飛機飛至2100米遠，最大升限500米時，終於捕捉到了珍貴的畫面，但是此時飛機電量只有不到百分之四十，又出現了失控的現象，打舵無反應，我們只好一邊拿著遙控器，一邊乘坐景區電動車向飛機方向狂奔，希望能縮短與飛機距離，但是又害怕電池耗盡，降落至不明區域，在我們追趕大約六七百米之後，重啟了地面站，圖傳才回復，此時電量已報警，飛回來危險太大，最後選擇飛機垂拍，尋找了城牆附近一塊較為平整的草地迫降，隨後我們又上山把飛機撿回。From: 《北京飛手楊鵬舉：精靈3飛至1500米遠500米高時險失控》
視覺誤差
那是在城區裡拍攝，「用後退拉升的方式拍攝時，以為飛機高於後面的樓，結果還是被掛到了。」後來他找大疆售後定位飛機，用竹竿綁鐵絲把飛機勾上來，「飛機損失不大，槳都沒斷，返廠修了四百多塊。」From：《飛手王向陽：學航拍起點低，我用這樣的方式行進 》
誤認別人的飛機是自己的
一次我因為超視距飛行距離過遠掉圖傳了，於是趕快往回拉飛機，感覺拉到視距內了，開始抬頭找自己的飛機，結果看到天上的飛機不按我指令飛行，著急的不行，過了好半天發現好像遙控器又好用了，飛機飛到我頭頂了，於是收油門，結果飛機不往下落，飛走了，於是我追著飛機跑，跑了好遠才發現悲劇了，這不是我的飛機，眼睜睜看著那人把飛機穩穩落地，我含著淚照著APP記錄的飛行航線找到了我的寶貝，摔得那麼慘！好在沒有砸到人。From：《美女飛手張旭：超視距飛行導致的結果原來是這樣 》
路線規劃失誤+視覺誤差
第一次是在雙塔飛行的時候。飛機繞過塔，在塔的背面此時造成人員—塔—飛機，三點一線的狀況。因此飛機被塔遮擋，造成失控，由於大疆有自動失控返回機制，但是在返航的過程中，默認返航高度是50米，即飛到50米再返回起飛點。但是由於塔的高度超過50米，又是造成三點一線的狀態，所以飛機撞塔，好在損失並不是很大，因為塔的閣樓攔住了飛機。
第二次比較慘重，春節期間，皂河廟會航拍。由於皂河存在架空電線凌亂的情況，並且人員—飛機—電線會造成斜視誤差。結果造成炸機事故。這兩起事故都是由於對飛行線路和飛行情況考慮不周全造成的，其實完全可以避免。From：《飛手李龍：飛行線路及空域觀察的注意事項 》
超視距飛行
在我們當地奧林匹克公園即將完工的一個轉播樓飛行，用精靈貼樓頂飛，結果目測失誤，槳葉過了，機腿未過，結果給掛翻了。 那種很有衝擊力的鏡頭，從那以後，能遠就遠。
From：《攝影師上止：內蒙古最美的火山原來是這樣的》
8監視器視覺誤差。比如後退，在監視器看到的畫面可能感覺沒有太大變化，但是在實際中飛行器已經飛了十幾米了。我有一次飛精靈，倒退感覺畫面沒怎麼變，結果撞到辦公樓了，幸虧有個陽臺，損失不嚴重。From：《飛手苗田：軍用和警用無人機有什麼功能？》
5我自己在一次飛行中由於高度不夠，視距較遠就犯過這種錯誤，當時為了尋找視覺的震撼感，自認為視覺反應是沒有問題能夠通過的，但現實往往很骨感，結果撞到了樹枝上面，飛機瞬間失去平衡，等過去撿屍的時候，機體已經被樹枝打得七零八落了。 2.還有一次是電線桿，也是因為高空視覺差異造成的，等看到電線時已經來不及打舵了，只好順勢向上提升飛機高度，最後僥倖逃過一劫，飛機在空中懸停片刻才回神繼續工作。From:《為家鄉免費航拍的飛手白向楠：低溫下我用身體溫暖電池》
我自己在一次飛行中由於高度不夠，視距較遠就犯過這種錯誤，當時為了尋找視覺的震撼感，自認為視覺反應是沒有問題能夠通過的，但現實往往很骨感，結果撞到了樹枝上面，飛機瞬間失去平衡，等過去撿屍的時候，機體已經被樹枝打得七零八落了。From:《為家鄉免費航拍的飛手白向楠：低溫下我用身體溫暖電池》
春節期間，皂河廟會航拍。由於皂河存在架空電線凌亂的情況，並且人員—飛機—電線會造成斜視誤差。結果造成炸機事故。這兩起事故都是由於對飛行線路和飛行情況考慮不周全造成的，其實完全可以避免。From:《飛手李龍：飛行線路及空域觀察的注意事項》
▲提示磁羅盤異常仍繼續飛行
有一次在航拍作業中，飛機在起飛前，djigo 這個app上已經提示了指南針異常，需要校準，但是在校準後，仍然會時不時的提示磁羅盤異常，我想可能是靠近地面金屬引起的，起飛後就不會了，於是自以為技術夠過關，仍然強行起飛，進行作業。結果起飛後，提示指南針正常，我便放心的飛了。結果飛遠後，再次出現指南針異常，航線飛行根本無法正常飛行，而此時飛機已經飛出去五百餘米，勉強能夠看清姿態，在我正專心構圖的時候，無人機不受控制的往路燈柱上撞去，我身旁的同事提醒我快撞機了，我急忙全油爬升和壓死副翼，才避免炸機。從此以後便記住了這個教訓，再高超的技術，不滿足起飛條件，還是不飛為好。From: 《22歲成立航拍工作室 施飛宇提醒低空飛行注意高壓線和路燈柱》
▲戴著手套，操作不太靈敏
說最近的一次吧，我16日去浙江德清，17日晨昏在德清各航拍了一次，卻不知道當地因為烏鎮在召開世界網際網路大會而禁飛，到了晚上上網才知道，於是我18日就回來了。17日早上比較冷，所以我帶著手套進行無人機的操控。
無人機升空之後我看著屏幕監視器，調整飛行方向，正準備操控它往遠處飛，忽然屏幕黑了，啥影像也沒有，正遲疑間，天上刷地掉下一個黑影，心想完了，定睛一看，它恰巧掉進了綠化帶的灌木叢裡，把灌木叢砸出一個大洞，精靈3正完好無損裡躺在洞裡呢！……如果偏移幾十公分掉在水泥地上它就粉身碎骨了。這是我最近的一次炸機，後來我想想，應該是戴手套惹的禍，因為戴著手套，操作不太靈敏，手套可能把左邊的撥盤掛住了，但是我並不知道，右手調整方向時，導致兩個撥盤形成了內八字，這樣飛機在空中斷電就掉了下來。建議大家進行無人機拍攝時儘量避免戴手套操作。From: 《用無人機做旅遊宣傳的攝影師：玩無人機就像用槍》
▲緊張 沒有看電壓
沒有看電壓致飛機返航途中電量不足
6有一次在航拍過程中，使用S900+z15+gh4一起飛行，使用的電池是6s10000毫安的電池，當時設置的雲臺手和飛控手兩個屏幕，雲臺手這邊是雲臺單獨的圖傳，飛控手用的是第一視角飛行，而OSD視頻在雲臺手的屏幕上顯示。由於飛機飛得遠，稍微超一點視距，飛控手跟著飛機往前走了，看不到OSD畫面；這時雲臺手由於過度緊張沒有看電壓，導致飛機返航途中發現時電量已經不足，飛機在20米高空左右炸機，機架、雲臺、照相機鏡頭都損壞了。因此提醒大家，不管是新玩家還是老玩家一定要觀察飛行電壓，像這種大型的飛行器一般是OSD回傳電壓系統，沒有提示信息，飛手要注意保持動力電池在電量足夠的情況下安全返航著陸。From: 《擁有無人機飛行員和教員合格證的王中詳對飛行經驗的分享我給滿分》
▲在禁飛區附近飛行
那是在丹麥的管風琴教堂附近，雖然靠近禁飛區，但看到有網友在這裡成功飛過，詹姆斯和攝影團的團友商量，也打算在這裡低飛轉一圈。由他和另一個團友做示範，繞著島嶼環飛一圈就快速降落，第三個團友一看也想快點飛一下。就在他準備返航時，點擊「返航」後，結果飛機不受控制地往另一個地方飛去。查看飛行記錄發現它去了兩公裡外的地方。還有一條消息讓攝影團的團友們面面相覷，「返航點被重置！」「那不可能是我們自己重置的，」詹姆斯說，大家還開玩笑地猜測是不是冰島機場特別牛，看到你在附近飛就把無人機給抓到機場裡去了。直到回國後把飛行記錄傳給大疆，「那邊也沒明確說明是程序問題、飛機問題還是真的「可能是黑客劫持，感覺是默認了黑客的原因。」後來，賠了一架精靈4回來。From：《攝影師詹姆斯：專業攝影團這樣玩無人機 黑客看不下去「劫機」了 》
▲態度不端正不曾堅持 （3）
不宜飛行卻沒有堅持己見，聽從導演
在新疆五彩灣。在拍攝當天風速偏大，但並沒有超出飛行器的承載能力，他們按照導演組要求進行拍攝。但是飛行中飛行器並不是非常穩定，應該是有電磁幹擾，他認為不能繼續進行航拍部分的拍攝。「導演組認為景色實在太美，要求我們繼續完成拍攝。當時我犯了一個錯誤就是沒有堅持航拍團隊應有的態度，有明顯炸機可能的環境一定要堅持拒絕飛行。」他還是再飛了一次，飛行器在空中完全失控，在空中高速盤旋，但指示燈仍然為代表正常的綠色。他在嘗試過多種挽救措施無效之後，立刻決定疏散附近所有工作人員。最終飛行器高速墜地，S900完全報廢。From：《《大唐玄奘》航拍導演魏天一：沙漠航拍要注意這幾個問題 》
海拔高氣溫低，誤判飛行時間，電池耗盡
最難忘的就是在虎跳峽人為失誤飛摔了客戶的飛機了，幾萬元的專業機，難受了很多天。當時飛機飛出了視線外，返航途中飛機電池耗盡。當時海拔高，氣溫低，也知道飛行時間會縮短，但導演要求再飛一會兒，沒有拒絕，現場只有兩人，都在看屏幕，等拍完發現視線內看不到飛機，努力通過屏幕判斷返航路線，但耽誤了時間，最後雖然在返航，但沒電了。
From: 《航拍飛手羅文斌和他的飛機：High One、S1000、精靈2》
導演要求
剛開始做這個的時候，當時是給一個導演去拍一個旅遊景點，叫做五府山，是一個4A級景區。當飛機飛完第一次鏡頭的時候，因為當時的飛行技術也不是很嫻熟，導演就嫌飛的太高了，要斜著飛，邊飛邊上升，並且要擦著樹梢的那種。當時因為環境問題，飛機的姿態也很不穩定，勉強拍完了一個鏡頭，等到要拍第二個鏡頭的時候，飛機的報警器已經在響了，但是導演還是要非要說讓我們把接下來的鏡頭給拍完，我們說是拍不了了，但是導演說是你拍不了就找別人去拍了，結果飛機在返航途中，因為電量不足，直接從高空掉下來掉到了一條河裡面，這個時候我們跑過去，趕緊從河裡撈出來我們的飛機，我們的心裡很難受，相當難受，覺得太可惜了，我們的飛機就這樣被摔得七零八散的，結果人家導演過來問了一句，素材應該還在吧，也沒問一下到底設備怎麼樣。我們因為是大一的學生，也不懂拍攝之前要去籤什麼合同之類的，後來我們就這樣損壞了一架自己的飛機。From：《飛手黃森：因導演要求最後損失一架飛機 》
螺旋槳打到樹葉
5上次去長壽飛，就是下降到安全高度裝逼，全速前進想極速轉彎剎車結果螺旋槳打著樹葉，炸機了，掉下山崖，然後我腰系吊床繩子滑下去撿回來了。From：《飛手鄒恆：帶上悟爬山簡直「二」般的重！》
▲不看飛機地飛行 （8）
沒盯著飛機看
有一次就在我們附近的廣場飛行，人很多車也很多，並且還有信號幹擾。起飛以後一直提示沒有GPS，但是可安全飛行，然後自己沒有在意，一不小心就飛到樓後，就看不見了。當時真是嚇壞了，沒有一點圖傳。後來我就先往高拉，大概有六七十米的樣子才看見。
From：《美女飛手雷雪：飛行野一點會導致什麼後果？》
沒有盯著飛機看
開始試飛，用實際操作和自己的認知進行磨合，頭幾次試飛挺順利，雖然都是一些簡單的操作。但後來越來越大膽，我記的是第五次飛的時候吧，炸機了！在我自以為「精靈4的智能避障功能很安全」只盯著圖傳看時，飛機撞上建築物的避雷針。一盆涼水澆滅了我心裡的熱火，哇涼哇涼的，別提了！From：《飛手「第044個雙休日」：我如何看待航拍照片的光影與色彩》
不看飛機圖傳失聯導致失蹤
一次在海邊飛行的時候，正好可以看到學校的操場，就決定拍一段操場全貌的視頻，剛開始挺好的，但是在飛了五分之四個操場的時候圖傳有點卡，當時膽子大，因為飛了挺久也沒什麼事情，就繼續飛了，而且我飛的時候一般都只看手機，結果當整個操場都拍好的時候，圖傳一下就沒了，飛機也看不到蹤影，當時一下就心涼了，不知道怎麼處理，還是同學幫我，沿著路線跑了一段距離，然後終於頁面上出現了立即返航，不過從那次之後我就不敢飛的特別遠了，很害怕再失蹤一次。From：《美女飛手韓笑：圖傳丟失後沿著飛行路線跑找回飛機 》
顧著飛沒觀察環境
去瀘沽湖的裡格半島那裡倒飛，我當時完全已經沉浸在瀘沽湖的美當中，忘記觀察四周，結果一直倒飛到了旁邊的大山上，然後碰到樹掉進了樹林。後來我們幾個朋友翻山越嶺兩個多小時才找到。大山的坡度幾乎都是七八十度，爬上去以後都是坐著滑下來的，終生難忘。From：《美女飛手小瑜：曾在瀘沽湖翻山越嶺兩個多小時找飛機 》
只是盯著監視器看著畫面的構圖
有一次是在南昌，去給客戶拍一個野外的活動，當時帶上了我們的飛機精靈3專業版，準備拍一個從低空近景環繞，接著順勢倒退拉遠的鏡頭。結果就只是盯著監視器看著畫面的構圖，而沒有去管飛機到底飛到哪裡了，後退過程中也沒看到飛機後方的好大的樹木，結果直接就在後退過程中撞到了樹上，後來飛機就被摔得好慘，攝像頭還有機殼都壞掉了！
From：《飛手黃森：因導演要求最後損失一架飛機 》
觀察員沒注意環境
有一次倒飛跟拍一個人在湖中棧道跑步，由於觀察員粗心，沒有看到後面的樹枝，導致飛機打到樹枝上，掉落到湖中，所幸的是拍攝的鏡頭已經完成，後來把無人機打撈起來送去維修了。
From：《職業飛手李昊楠：無人機能擴大拍攝角度，但還是無法取代傳統拍攝 》
機械手搞混，切回自駕
去年測繪警用地圖的時候，我們需要測繪飛機場那一塊兒，因為軍方不給批空域，我們只能黑飛，我們當時有3架大白，塔臺上我們有一個隊員給我們報信，我們就湊到一個37分鐘的黑飛時間，起飛地點離機場不到2㎞。37分鐘一架飛機是沒法測繪完整個機場範圍的敏感地帶，於我們就用了3架飛機，地面站航線準備就緒之後，我一個接著一個往天上送飛機，只要垂直高度過150米，就切自駕直接爬升到900米，我們還承擔著一個天上撞機和互相干擾和搞混的風險，下來的時候因為把機械手搞混了，差點炸機，還好發現的及時，切回自駕，三架飛機下來的時候也是一個挨著一個，一個在1100米盤旋，一個800米，一個500米，我直接切手動最終圓滿完成了任務。From：《公安局前飛手格-阿希達：無人機在公安工作中如何應用？》
有次繞點拍摩天輪光顧看摩天輪沒注意後面，差點撞在樓上，最後和樓就差了最多幾米，還好我及時拉住了飛機，真的很嚇人。From：《飛手車可：用業餘時間獨自完成航拍影片《天津衛》》
▲人多分心 （5）
7前段時間給某個大學拍畢業季，拍攝校園時，突然從我的圖傳中走出一排美女，是空乘專業的，都穿著制服，我沒抵住誘惑，抬頭看了過去，正看起勁呢，就聽卡的一聲，我的無人機撞樹上了，我的寶貝就這樣又一次犧牲了，心疼死我了，抱著它道歉了一個晚上，第二天還是得去修，真是對不起它啊！From：《美女飛手張旭：超視距飛行導致的結果原來是這樣》
被人群分散注意力差點炸機
出去拍，經常會遇到很多圍觀者問這問那，這是很普遍的現象，但自己一定要專注於飛行。一次在拍攝湖州最高樓東吳.國際國際廣場時圍觀者眾多，害我操作時有偏差了，飛機在建築後面時失控了，當時設置的返航高度也就200米，確實心裡有些緊繃，使勁往上拉油門杆，幾分中後意外回來了。回去看視頻時發現飛機與頂層的直升機場在毫釐之間划過，畫面刺激。故事說明出去飛要做好如何應對圍觀者的幹擾。
From：《飛手方鑫欣：真正的飛手須讓無人機出得去回得來 》
和人說話
一次外出航拍，遇一義大利老外，他是一個旅行者，我們雙方完全聽不懂對方說什麼，但是肢體語言告訴我他一定在問，你這是什麼牌子啊，多少錢啊，在哪裡可以買到啊，容易操作嗎，能飛多遠多高啊，飛多長時間啊？我很自豪地告訴他made in China，Apple store都可以買到，他表示他會買一個學習，我們還分享了他到各地旅行的圖片記錄，他的英文比我還差敢全世界亂跑，他說了半天我都聽不懂。然後我就炸機了，這個故事告訴大家，操作時一定要集中精力，安全第一。From：《攝影師李韜：飛行要有節操，不要想著去挑戰限制區域 》
人多緊張炸機
印象最深刻的是那次會展中心參加活動，組織人員安排我們到廣場試飛，正值活動開始，當時廣場中間人山人海，試飛前環境嘈雜人流攢動，整個人心態都是躁動的，結果由於個人疏漏導致飛行過程中射槳，萬幸只是摔壞了飛行器沒有傷及到旁人。這是教訓呀，還是那句話，謹慎操縱第一位，莫把航模當玩具。From:《飛手張行之：在會展中心航拍時射槳 結果. 》
▲緊張
參加比賽太緊張
2005年第一次參加3D花式飛行比賽，是在河南安陽舉辦的「高安杯」航空模型大獎賽。輪到自己上場啟動發動機的時候，螺旋槳竟然鬆了！不得不手忙腳亂地重新把螺旋槳上緊。後來才發現是因為自己比賽太緊張，賽前檢查的時候，把螺旋槳上的太緊，導致木質的螺旋槳完全被壓緊失去了彈性和張力無法收緊，啟動器啟動的時候把螺旋槳帶出來了。
這事到這裡還沒有結束。螺旋槳重新上緊之後，發動機卻怎麼都啟動不起來，都快急瘋了。一通檢查之後，才發現竟然是堵住發動機排氣管的紙巾沒有取下來（把排氣管用紙巾堵住是為為了不讓殘留在發動機和排氣管的燃油流出來把車弄髒），第一次比賽可見一斑的緊張。
更讓人抓狂的事情還在後面。自己動手去把堵住發動機排氣管的紙巾的拔下來的時候，由於紙巾塞的太緊，經過殘留的燃油的浸泡，竟然有一截斷在發動機排氣管裡，排氣管還是堵住無法啟動。那時候的抓狂真是難以言表。後來還是在助手的提醒下，用了個螺絲刀把排氣管裡殘留的紙巾捅出來，發動機才能正常啟動。
經過這番折騰，總算完成比賽，並取得了亞軍的好成績，也算是有後福。後來不斷地參加比賽和表演活動，經驗慢慢豐富，類似的事情慢慢就少了。這樣的經歷，至今歷歷在目，也算是自己飛行過程中的一筆無形的財富吧。From:《劉彩紅：我是如何堅持熱愛航模20多年的？》
新手慌張
我打球時看到的吧，在籃球場這種人員密集的地方飛行首先就不太安全，而且我也沒有看到他校準指南針。當他飛遠了時候有點慌想把飛機拉回來，當時飛機機頭是對著自己的，可想而知，直接撞樹。所幸沒有砸到人或物，飛機損傷也不大，這件事基本可以作為一個違規操作作死的典型了，希望大家不要學他。From:《張霖耕：所有關於安全的事情千萬別怕麻煩》
▲拿無人機上面的東西時：把無人機拉下來了
拿無人機上面的玫瑰時，一拉沒有把玫瑰拉下來，然後把無人機拉下來了，當場被劃傷
去年十二月份，我們學校有個男孩子想對他心愛的女神表白，他想給她不一樣的驚喜，然後呢，那個男孩子就找到我，叫我用無人機送玫瑰表白，那是我第一次用無人機送東西，大晚上的，和我商量好後，我就開始練習，在表白的那一晚，我們試飛了好幾次都沒問題，都成功了，就在正式表白的時候，男孩子拿無人機上面的玫瑰時，一拉沒有把玫瑰拉下來，然後把無人機拉下來了，當場手指被劃傷，牛仔褲都打被螺旋槳打了幾個洞，男主忍著疼痛，繼續表白，當時女主就擁抱緊他，溫馨又刺激的場面，讓我印象非常深刻。所以說大家用無人機送東西的時候，一定要注意安全，一定要裝上護罩。From: 《大三女飛手餘婧：組建航拍團隊接單 越玩無人機越想挑戰自己》
▲炸機後：檢查飛機損失忘拔動力電池
在外場調試油動固定翼飛機在我身邊發生過最危險的一次事故，是在大學的時候，當時我們接到一個航拍任務，在飛行中由於視覺誤差飛機撞樹炸機了，我們衝過去的時候發現飛機已經支離破碎，當時飛手心情很差，只顧檢查飛機損失，忘了拔動力電池，結果在飛手拿飛機的時候一不小心推了遙控器的油門杆，剩餘完好的電機忽然啟動，飛手胳膊受傷很嚴重，旁邊的一位小夥伴也受了輕傷。從那以後每次我靠近飛機的第一件事就是拔電池。From: 《無人機教員張延慶：在一定情況下降落傘比避障更有意義》
▲航線上傳錯誤
航線上傳到隔壁組去了。2年前，那時候我培訓完第一次飛行，我們兩個組在一塊，旁邊一個組，我們這邊一個組，因為航線都是一樣的，我上傳航線時把航線上傳到另一個組那裡去了，結果我就看見飛機直直得朝著另一組飛過去，可把我嚇壞了，我當時也慌了，就趕緊讓飛機降落飛行，最後砸在地上，只壞了四個槳。From: 《飛手高超：做植保工作以來遇到的四大難題》
▲機械手搞混
機械手搞混，切回自駕。去年測繪警用地圖的時候，我們需要測繪飛機場那一塊兒，因為軍方不給批空域，我們只能黑飛，我們當時有3架大白，塔臺上我們有一個隊員給我們報信，我們就湊到一個37分鐘的黑飛時間，起飛地點離機場不到2㎞。37分鐘一架飛機是沒法測繪完整個機場範圍的敏感地帶，於我們就用了3架飛機，地面站航線準備就緒之後，我一個接著一個往天上送飛機，只要垂直高度過150米，就切自駕直接爬升到900米，我們還承擔著一個天上撞機和互相干擾和搞混的風險，下來的時候因為把機械手搞混了，差點炸機，還好發現的及時，切回自駕，三架飛機下來的時候也是一個挨著一個，一個在1100米盤旋，一個800米，一個500米，我直接切手動最終圓滿完成了任務。From: 《公安局前飛手格-阿希達：無人機在公安工作中如何應用？》
▲做能力範圍的事情
去年我們在拍電影《夢開始的地方》的時候，當時他們先找了一個航拍團隊，導演當時要求一個航線，這個團隊完成不了，然後沒辦法就找到我們，我們一次性就完成了。當時畫面是怎麼樣的？當時是在吐魯番一邊是一大片葡萄地，另一邊是很高大的楊樹，它們中間大概有三米長的一個就是供進地出地的一條路，這個腳本要求一個拿到錄取通知書的小夥兒很開心得從這條路上跑回家，然後這個航拍鏡頭要求就是從這白楊樹樹梢開始飛，貼著白楊樹然後一直往下降，直飛到這個男孩頭頂，從頭頂掠過去，整個操作就在這個三米的範圍之內，旁邊是很高的很高的楊樹。這個工作當然是非常危險的，但是對於如果有經驗的人來說，就是分析這個該怎樣去飛，是不是在我的技術範圍內，對自己的能力一定要有一個判斷。From: 《飛手張鐳：怎樣能一次性完成導演的高要求鏡頭？》
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