從品牌定義，驅動方式以及底盤架構的角度看，嵐圖FREE把自己放在了理想ONE和蔚來ES6之間。但傳統車廠出身的嵐圖，又在外觀設計、車內交互、OTA策略和輔助駕駛方面比造車新勢力更加保守。
嵐圖FREE最吸引眼球的應該是它的儀錶盤設計，整體可升降的結構還是比較新鮮的。發布會上官方給對於它的描述是「全球首創一體式可升降三聯屏」。它讓我想到了兩年前的一部手機——OPPO Find X。
那時候手機行業正在探索全面屏時代手機屏幕的解決方案，iPhone X的異形屏被戲稱為「劉海屏」，它很好地兼顧了顯示效果和元器件擺放，缺點是樣子有些突兀。OPPO選擇了一條更大膽的路線，Find X的機身頂部被設計成了可升降結構，在閉合狀態下，面容識別和前後攝像頭模組均被隱藏起來。在我看來，這部手機的設計美感無人能敵。
如果說Find X是隱藏傳感器才使用了頂部整體升降結構，而嵐圖FREE的升降式屏幕目的是什麼？我可能暫時回答不上來。根據官網的信息，這塊屏幕可以在上車時升起迎賓，也可以在行車過程中切換至運動模式後自動下降。但問題的關鍵在於屏幕升降的幅度有限，既沒有切換內飾風格，也沒有增長功能性。這是一個不折不扣的「癢點創新」。
為了這塊屏幕，嵐圖還特別設計了中控臺支架。他們聯合供應商從100多種方案中選擇了高壓鑄鋁鎂合金的工藝，這當中所花費的資金和精力，到了消費者那裡只是一個感知不強的小功能，我們覺得並不划算。
如何判定一個設計好不好？如果它能被用戶認可，並繼續沿用下去，那就是好設計。還是以手機來舉例子，第一眼的驚豔過後，採用頂部升降結構的Find X在使用層面的缺憾慢慢被用戶們發現。我們每天解鎖手機少說有幾十次，而Find X每次解鎖都需要短暫地等待（用於面容識別的結構光傳感器位於升降結構內），久而久之增加了用戶的疲勞感；升降結構重心靠上，日常握持手機會有墜手感；雖然可靠性經過了驗證，但升降結構容易藏汙納垢，細小的灰塵難以避免，加上後置攝像頭的模組空間有限，Find X的拍攝效果不及用戶預期。
如今市面上旗艦手機的屏幕形態已經趨同，iPhone堅持劉海路線不動搖，安卓陣營則多是高刷新率挖孔曲面屏。手機升降結構好看但不好用，這是消費者們用錢包做出的選擇。
說回到汽車的升降屏幕，其實嵐圖並不是第一個嘗試的廠商。凱迪拉克曾在第二代SRX上使用過升降屏幕。閉合狀態下屏幕只顯示基本信息，升起之後顯示完整功能或者導航地圖。但到了後期版車型，升降屏幕被取消了，至今再也沒有出現過。
更離譜的是奧迪，C7代奧迪A6和D3、D4代奧迪A8的多媒體屏幕採用了誇張的摺疊結構，新車時候每次點火啟動的儀式感的確很強，但走一圈二手車市場會發現，這些上了年紀的老奧迪，十個有九個屏幕展開都有異響和卡滯。到了後面的第三代奧迪A3，他們選擇了結構相對簡單的升降屏幕。如今新一代的奧迪全系車型已經全面取消了升降屏幕，多屏觸控才是正道。
沒錯，故障和異響是汽車升降屏幕最大的缺點。我們絲毫不懷疑汽車廠商的耐久性測試流程，但汽車的使用環境複雜多樣，升降結構的故障概率一定存在。尤其是像嵐圖FREE這樣的大面積整體可升降結構，還得匹配更大功率的電機。已經有汽車博主在社交媒體上分享了嵐圖FREE的升降屏幕體驗實拍，整個過程電機的聲音比較大，確實會在一定程度上影響到車廂高級感。
新品牌的第一款產品或多或少有些不成熟的細節。嵐圖FREE可能是一部好車，但升降屏幕一定不是個好設計。