隨著多國疫情的反彈等多種因素，近期越來越多的航線被迫停航。全球的主要貨櫃港口擁堵加劇。
目前，美國、日本、奈及利亞、洛杉磯、馬尼拉、拉各斯、澳大利亞、菲律賓、阿爾及利亞等港口都受到一定程度擁堵！
奈及利亞因港口擁堵每天損失5500萬美元
根據荷蘭諮詢公司Dynanmar的最新報告，奈及利亞港口普遍的擁堵使該國每天損失約5500萬美元(約208億奈拉)。
報告稱，服務已經從拉各斯的錫罐碼頭（Tin Can）和阿帕帕港轉移到拉各斯以南1500公裡、剛果共和國黑角的港口，然後再轉回奈及利亞。即使是達飛(CMA CGM)和馬士基航運(Maersk Line)等有船隻停靠在拉各斯港口的航運公司，也已經改變了貨物的航線，因為每周航運的船隻延誤時間已接近30天。
改道的服務包括達飛公司與馬士基航運公司的聯合服務、FEW2號和Midas/Mesawa號從中東到印度次大陸的聯合服務。這兩項服務都轉到了黑角。
每天40多艘船舶，馬尼拉港口擁堵
近日，菲律賓海員派遣公司CF Sharp Crew Management總經理Roger Storey在接受航運媒體IHS海上安全採訪時表示：
目前，馬尼拉港存在嚴重的交通擁堵狀況，每天有40多艘船舶為海員換班而駛向馬尼拉，船舶的平均等待時間超過一天，這導致該港出現嚴重擁堵的局面。
洛杉磯港口擁堵：卡車司機或罷工
隨著出櫃量增加，現在海運艙位爆艙，拖車緊張，甩櫃嚴重，海運費正在持續增長。據了解，現在亞馬遜很多貨物都積壓在洛杉磯倉庫，處理中心超負荷運作。
有知情人表示，由於海運發往洛杉磯的貨物眾多，導致港口碼頭擁堵，卡車司機供不應求。由於貨物多，司機少，這就導致目前美國洛杉磯卡車的供求關係處於極不平衡的狀態，八月的長途卡車運費已經飆升至歷史最高。
日本港口的堵塞
據船運消息人士稱，部署在東亞航線上的大型貨櫃船加劇了日本港口的擁堵，因為現有的碼頭難以應對更大的船隻。這個問題導致承運人改變了船舶的停靠，為了避免船隻擠在一起，以及延誤和擁堵，一些貨櫃船被迫提前計劃離開。
在東京現有的泊位中，只有一個400米長(1312英尺)的Y2泊位能夠裝卸超過14000TEU的船舶。
阿爾及利亞：港口擁堵附加費變更
8月初貝賈亞（Bejaia）港口工人進行了為期19天的罷工，目前罷工已於8月20號結束。但因此該港口目前的船隻靠泊順序在7至10天之間遭受嚴重的擁堵，並產生以下影響：
1. 延誤到港船隻的交貨時間；
2. 空設備重裝/更換頻率受到影響；
3. 運營成本增加；
因此，港口規定從全球各國發往貝賈亞的船隻都需要提交擁堵附加費，每箱標準為100美元/ 85歐元。申請日期從2020年8月24日開始。
來源：貨代外貿企業失信預警平臺、外航運、中國輕紡原料網