有過經驗的車主都了解，汽車年檢總是容易在這幾項裡卡著：尾氣排放超標、剎車不合格、燈光亮度不達標。愛車莫名其妙出來一堆的「隱疾」，於是為求省事，不少車主寧願多花幾百塊錢委託黃牛代檢。
2005年的時候，央視曾揭露汽車尾氣檢測的黑幕，按照當地驗車場要求：車輛必須要進行維修後才能進行復檢，但到與檢測中心僅一牆之隔的修廠，沒有維修，交了200元，再去檢測就合格了。
按照黃牛說法，檢測過程和結果都掌握在檢測站裡的人手裡，所以車主們交的代辦費，大部分要分給檢測站裡的人——「給裡面150，我們掙50。」（2005年價格）所以，在這些檢測站，只要黃牛疏通好了關係，尾氣不合格的車輛，不需要維修，就可以拿到合格的檢測報告。
不過，這種情況應該會好一點了。
4月8日，生態環境部官網發布了《關於建立實施汽車排放檢驗與維護制度的通知（徵求意見稿）》（以下簡稱《通知》），向社會徵求意見。看完《通知》，聞聲識車的的直覺是：檢測場附近的「黃牛」日子不好過了。
那麼，「黃牛」真的會被餓死嗎？這倒真不好說。畢竟黨紀國法那麼嚴格，仍有位高權重的貪官鬥膽踩紅線、越雷池、碰高壓線。相比之下，一般老百姓驗個車，花點小錢，在「黃牛」的協助下矇混過關，不算大事。更何況古語都說了，道高一尺，魔高一丈。要是檢測場的把關人想作弊，還是會削尖腦袋找出漏洞的。
儘管難以杜絕漏洞，但還是要明確地肯定《通知》的積極意義。完善制度、強化監管、築牢籬笆，會讓天空更藍，讓人們的呼吸更舒暢，這是向善之舉，也是生態環境部職責所在、使命所系。要完成黨的十九大提出的打贏藍天保衛戰的艱巨任務，生態環境部「壓力山大」，不得不強化與市場監管部門和交通部門的協作關係。
這不，生態環境部打算編制一張大網，餓死「黃牛」。反推一下可知，現在還沒有建立起廣泛的「聯防聯控機制」，這就意味著檢測場檢得怎麼樣、維修廠修得怎麼樣，生態環境部門還無法及時知情，更做不到想知道什麼就能知道什麼。
生態環境部應該運用最先進的網絡技術和智能技術，把全國每一個檢測場的每一條檢測線、每一臺檢測設備用網絡連接起來，實時獲取每臺設備每個動作所產生的數據。車不上線，無法產生數據。上傳的數據無法更改。一輛車產生一個數據包，一個數據包對應一輛車。檢測者無法抹掉電子足跡，每臺設備的每個動作都要自動記錄在案，最好是把檢測線改造成全自動化的智能線。也許唯有如此，在汽車排放性能檢測方面，生態環境部才能編織出一張威力強大的網絡，徹底遏制內鬼的作弊念頭，打掉拿汽車尾氣換飯吃的「黃牛」的飯碗。否則，每輛在用車的尾氣排放究竟在不在達標狀態，生態環境部門的眼前總是有點霧氣。
套用網絡監控行當的術語來說，數據要不要「洗」，能不能「洗」乾淨，是個大問題。全國檢測場的排放檢測數據應當是一瓶「純淨水」，否則，衡量在用車的汙染情況終歸缺乏一把真尺子。就像談汽車銷量，公安部的上牌數據才是真章，那才是真正被消費者買走和使用的汽車。出了廠門、壓給經銷商、堆在各個城市立交橋下或者城市邊緣犄角旮旯裡的車，並沒有真的賣出去。
「純淨」的在用車排放性能檢測數據非常可貴，不僅環保部門可以拿它來精準地向汽車廠家追責，而且汽車廠家也需要這樣的實戰大數據來搞研發。1輛大卡車賣出去了，1年、3年、5年、10年之後的排放性能到底是個什麼樣？同一型號、同一累計行駛裡程，天南地北的車輛排放性能劣化情況有啥不同？看到這樣的數據，研發人員肯定會像看到金子一樣。如果他們驗車時看到「黃牛」還是活得好好的，自然改變不了固有印象。中國汽車報秦淑文