講到騎行，要從三年前的第一臺山地車說起。
那時為了上下學方便，購入了一臺美利達的領航者300，xct前叉、cst的半光胎、禧瑪諾的m410套件……標準的入門壓馬路代步車。後面在朋友的荼毒下，自己入手了mosso硬叉、xt花鼓等一系列零件改裝。
真正入坑公路車是在高一，當時在B站上看到了飆速宅男，心中便有了換一臺公路車的想法，於是，在省吃儉用三個月後，瞞著家裡拿下了一臺JAVA的鋼架公路。
SRAM Apex小套，輪組換成了Fulcrum Racing 7，夾器換上了Shimano 6500。就這樣，人生第一臺公路車成功落地，這臺車伴我走過了第一場比賽，第一次100km，然而原廠的牙盤不太給力，在半年之後就被我踩歪了。
踩了大半年後，鋼架的拖沓，車架剛性不足等問題也逐漸暴露出來，換車架這種想法對於當時的我來說過於奢侈，於是我便繼續用著這臺車，參與騎遊活動。
在經歷了一到兩場賽事之後，我漸漸發現鋼架已經滿足不了自己的需求，再加上試騎了朋友的Cannondale evo6之後，我決定換一臺新車。於是便從好友手中收下made in東莞的Pinarello，從車店拿下了Shimano的6800大套，輪組也從Fulcrum的R7換成了Campagnolo的zonda。雖然是東莞產的車架，但是無論是剛性還是操控，各方面比以前的鋼架好上了許多。
在高中畢業後的暑假，我結識了深圳高校聯隊的小夥伴們，並一起參加了神農架大學生聯賽。這對於第一次參加大型賽事的我是充滿新鮮感的，雖然沒有取得名次，跟隨著第二集團完成了賽事，但是在高中種下的這顆競技種子，已經在我心中已經開始悄悄發芽。
▲深圳高校聯隊
▲藏在第二集團中的我
在神農架大學生聯賽開始之前，東莞產的Pinarello竟然被騎裂了……無奈之下我又開始物色新的車架。剛好在車店裡看到有一款BMC的ALR 01的鋁架，當時看到配色之後便下定決心要拿下這款車架，在幾經波折之後，終於在開賽前裝好了新車。
新車的幾何相對來說更適合我，但是由於身體柔韌性太差的關係，只能選擇90mm的Pro vibe把立，彎把選擇了40cm寬的PLT，輪組還是繼續用著zonda，不過外胎換成了Vittoria corsa，整車下地7.8kg，還算滿意的一個重量。
在這裡不得不說的是，手工胎的路感給我帶來滿滿的驚喜，當我從馬牌grandsport換上corsa後，才明白外胎的重要性，不過可惜的是，這對corsa在2000km後就光榮退役了。
這裡還是不得不提一下在Zeal cycling購買的Engine 11的把帶，雖然是一款固齒用的把帶，但是我還是選擇了它，一方面是比較有個性，另一方面，這個把帶的手感給我留下了深刻的印象，並且相比於之前用的Pro的海綿把帶，更容易清潔。
這臺車是目前為止陪伴我最久的車架，也是我最喜歡的車架，在現在換了新車之後，這個車架被我掛在家中留念。在隨後的一場場賽事中，我換上了Farsport C3。在碳圈的加持下，無論是爬坡還是平地，都比以前快了許多，反應凌厲，不拖泥帶水，這是我從zonda換成c3後第一次路試感受，再之後，我參加了更多的比賽，並且開始嘗試長距離單飛。
▲第一次作死單飛，由於核心肌群太差，回到家腰酸背痛
參加的賽事越來越多，鋁架也漸漸滿足不了我了，加上之前沒有保養車子的習慣，車上的許多零件也出現了問題。在一次日常訓練中，我成功的把5800的鎖踏從牙盤上踩下來……在之後，輪組也燒框了……
一個月後，在贊助商爸爸宏協的贊助下以及Zeal cycling的fitting之後，新車KEMO R4正式下地。
▲KEMO R4
牙盤從Shimano 6800升級成了Campagnolo Super Record，鎖踏從常年沒有保養的5800換成了R7000，後撥也換成了R8000，新車下地還沒來得及體驗，便匆匆趕往了香港單車節。
▲參加成員大合照
凌晨，在香港的街道上，幾千名騎行愛好者匯成一條長龍，向著起點進發。在青馬大橋上，迎著晨曦向終點進發，雖然說是大型騎遊活動，但是速度一直都卡在40左右，新車的性能也在此時此刻發揮了出來，沒有鋁架的疲軟，即使在集團的拉扯下，我也能夠輕鬆的跟上隊伍，新車的提升給我帶來了滿滿的驚喜。
當然，菜腿並沒有踩出6800和Super Record有啥差別……但是相比於原來的BMC，KEMO的stack與後叉更短，新的幾何可以讓我抓下把位的姿態下堅持更久，相對來說，更適合競技。
白駒過隙，騎行這項運動已經伴我走過了幾個寒暑，從踽踽獨行到眾人相伴，一路風雨兼程。騎行帶我重新認識了我所熟悉的世界，也重新認識了我自己。
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