『這是中國南方航空在首都機場的最後一個航班……我們大興再見，中國南方航空公司祝您旅途平安，生活幸福。』居然是一個特別的登機廣播，撲了個空的媒體老師們匆匆忙忙跑去了登機口，希望讓地勤再播一次登機廣播，結果還是沒能記錄下這一刻，或許告別的時刻總會有那麼幾分遺憾。
10月24日
南航後沙峪基地
早早來到了後沙峪的南航基地，然而十分負責的保安把我們連著帶隊的南哥都攔在了外頭，一番掃碼、登記之後才讓我們進入園區。南哥臨行前跟我們「打預防針」：『沒啥特別的，就內部弄了個小小的告別活動。』
走進聯勤樓，天色已暗。剛放下沉重的背包，掏出相機，門外便傳出了樂隊的音樂聲，來自南航機務工程部的機務們在樓前的草坪上帶來了一曲海闊天空，用他們的方式為這場告別式拉開序幕，不得不說，這還挺「不」南航的。歌詞裡的「仍然自由自我，永遠高唱我歌，走遍千裡」倒是唱出了幾分南航的果敢。
沒過多久，CZ6119，南航在首都機場的最後一個航班的機組和乘務組都到了。籤到、測溫，這是一個再熟悉不過的流程，只是天亮之後，對於他們而言，又將有著根本的區別。在航前協作會開始前，主任乘務長與我們分享了她職業生涯的一小段歷史——她曾經歷了從老白雲到新白雲的轉場，而這次是她在南航第二次經歷同城轉場。『我是一個特別有儀式感的人，很榮幸也很激動能飛這樣一個見證新篇章開啟的航班。』她的眼裡略帶不舍，幾度哽咽。
協作會結束，一行人來到了樓下的餐廳，通往餐廳的過道裡擺滿了氣球，每張餐桌上都放著一束花和一封來自餐飲部的客信。雖然是告別時刻，卻充滿對未來的期許——『我們期待著在大興與您再見。』
拉麵是南航後沙峪基地餐廳的一大熱門。拉麵師傅姓李，是個樸實的甘肅漢子，在南航北京公司已呆了五個年頭。李師傅15歲開始學做拉麵，到如今每個動作都如同行雲流水般熟練。『年輕人喜歡吃二細，女空乘喜歡吃毛細……』在後沙峪基地工作的五年裡，他默默記下了許多南航人吃麵的喜好。而那聲『拉麵好了！』則是許多南航人在後沙峪基地的回憶之一。
當凌晨落地成都時，飢腸轆轆的我也有幾分懊惱——那個時候就該要上一碗麵的！
（此處大寫羨慕瘦駝老師）
趁著大家還在餐廳裡，我來到聯勤樓外看看。發現其他工作人員正忙著給後沙峪最後一套機組準備餞行禮物。『來啦來啦來啦！』突然有工作人員喊道，早有準備的大夥們很快圍成心形，捧著蠟燭，唱起了《祝你平安》，揮手送別最後一個航班的機組。
2005年，南航的第18家分公司：中國南方航空北京分公司在後沙峪基地掛牌成立。時光如梭，到如今已有15個年頭。在這裡工作過許久的人，在這裡留下奮鬥青春的人，在這裡留下許多回憶的人，這夜之後，都將與這裡告別，與自己的一段人生告別。
10月24日
北京首都國際機場 T2
『來不及了，該走了！』 南哥催促著把我拉上車。趕到首都T2，匆忙的辦好登機牌、經過安檢，我們直奔登機口。當晚的登機口與平常無異，沒有一絲告別的痕跡，候機的許多旅客或許還不知道今天這趟航班的特殊含義。
然而快到登機時間時，登機口廣播突然響起：『這是中國南方航空在首都機場的最後一個航班……我們大興再見，中國南方航空公司祝您旅途平安，生活幸福。』沒想到，南航北京的地勤準備了一個特別的登機廣播。這時，候機的人群中有了幾分躁動，有乘客舉起手機特意記錄下這一刻。而沒來得及反應的媒體老師們匆忙跑去櫃檯，希望地勤能再做一次登機廣播。可惜還是沒能把握住這一刻，或許告別的時刻總會有那麼幾分遺憾。
待乘客上齊落座，本來還望著窗外發呆的我突然意識到——要去拍關艙門！來到L2門，發現除了安全員和空乘外，早已有其他飛友在等待拍攝這一時刻了。經驗十足的乘務長見到有人專門來拍關艙門，居然有那麼幾分緊張，默默跑到對面的門隔空演練了幾番，想讓我們記錄下完美的關門瞬間。
『我們大興見~』乘務長揮手向廊橋裡的地勤告別，然後是一套行雲流水般的關門過程。關上艙門，她回過頭對著我的鏡頭，笑著揮了揮手說：『大興見。』
夜色裡，我們的飛機沿著首都機場熟悉的滑行道滑行，機長在廣播裡說道：『作為一名飛行員，我已數不清自己在這裡完成了多少次的起降，但我會永遠珍藏今天這趟飛行的記憶，很榮幸跟大家見證這個歷史性的偉大時刻。』
23時12分，這班CZ6119從首都機場18L跑道騰空而起，翼下的首都機場快速的遠去，變小，再到不見。就這樣，B-1065載著南航在北京的願景，告別了北京首都國際機場。
南航與北京首都機場的淵源始於1958年。伴隨著北京首都機場的建成啟用，南航的前身，民航廣州飛行中隊將由廣州起飛，經停長沙、武漢和鄭州，最終抵達北京的航班的目的地機場改為了北京首都機場。在1999年9月20日，首都T2開始運營時，南航由北京飛往深圳的CZ3192航班是第一個在首都機場辦理業務的航班。而在2004年9月20日，南航將北京起降的國內航班全部轉移至首都T1運營，首都T1成為南航的專用航站樓，這是中國民航史上首次由航空公司獨家經營一座航站樓。
2005年，在籤下空客A380與波音787（那會還叫7E7）的購買框架協議後，南航制定了將國際出口北移和將大型機投放至北京市場的決策。若是仔細關注，南航的許多新大型機的首度亮相，都跟北京首都機場有著不解之緣。無論是1996年南航首架波音777（B-2051）的商業首飛，還是南航首架A330（B-6056）帶來的空客A330中國大陸市場的商業首秀。更不用說南航標誌性的五架「大胖」A380也均屬於北京分公司。
2008年5月20日，南航攜手廈門航空、重慶航空重歸首都T2。而在12年後，南航又將告別首都T2，只不過這次就將是徹底的離別了。凡是過往，皆為序章，待明日再回京城，便是大興。
10月25日
成都雙流國際機場
當CZ6119落地，我回到酒店躺下時，時針已悄然跨過三點。五點剛過，被鬧鐘叫醒的我拉開窗簾，外頭還是灰濛濛的一片。今天，同樣的飛機，同樣的乘務組，同樣的CZ6120，唯獨目的地已經變成北京大興國際機場。
感謝南航四川分公司工作人員的的努力，我得以提前登機拍攝素材。機組還是昨天的組，自然是已經熟悉，打過招呼便繼續按部就班的做著航前準備。拍完素材，我還是按照慣例遞上了Flight log。這會乘客還在來的路上，另一位乘務長看到了我的Flight log，便和我聊了起來。她跟我說，她很喜歡飛行日誌這樣的東西，每趟飛行都值得記錄，這是一個很有儀式感的存在。
她告訴我，前一天的CZ6119航班，機長也十分重視我手中的這本Flight log，特意還重新查看數據並跟機組核實，然後鄭重地籤下自己的名字。她也曾在飛行中遇見過一位讓她十分感動的老者，飛遍全球，寫滿了厚厚四本Flight log，不為什麼，只是單純的熱愛飛行。
說到熱愛飛行，這次也發現有許多熱愛飛行的人特地選擇了這兩趟航班。他們可能不像我們一樣，長槍短炮各路裝備滿機艙地拍攝素材，而是跟其他的乘客一樣，靜靜地坐在那兒——也許這就是他們的告別方式，像陪伴老友一般，靜靜地告別。頗有緣分的是，前一晚航班上的一名飛友是我發小的同學。他最開始只是單純為了打卡CZ6119，這最後一班從首都機場出港的南航航班，所以回程定了中午回北京的航班。而在飛機上得知返程的CZ6120上有特別的安排後，落地就馬上改籤了。還有一位默默為整個機組送上小禮物，只希望全組人在登機牌上能夠籤下名字的飛友。大家都在用自己的方式，記錄下這個特殊的歷史時刻。
餐食時間結束後，便是這班轉場主題航班的活動時間。雖然是周日的早班機，但是機上乘客都頗為熱情，老老少少都紛紛參與其中，整個機艙裡充滿了活潑的氣氛。活動結束前，一機艙的人揮動著手中的道具，對著我的鏡頭，喊出了「南航大興，大興南航」的口號，給這次的主題航班活動畫上了個完美的句號。
對我而言，這次與乘務組一起體驗了一次晚去早歸的京蓉運轉，近距離的接觸讓我對這些南航乘務員有了更深入的認識——飛行，既是工作，也是熱愛。在這兩班航班上，他們負責書寫歷史，而我們負責見證歷史。
早上11時許，飛機緩緩降落在北京大興國際機場。「告別後沙峪，大興再起飛」，這是南航那夜告別活動的主題，也是我們這兩天經歷的縮影。很榮幸能夠參與其中，見證這段歷史。到這會，後沙峪的故事可算是要畫上句號了，南航未來的新篇章就將在大興書寫了。最後，突然覺得還是想用韓寒在他書中寫過的一句話來作為全文的結尾，也算是胖與各位的一句互勉吧——「我們不需要大門向我們敞開，因為我們自己就是鑰匙。」
當然，最後的最後，不能忘記給大家獻上這兩班航班的體驗視頻。