有人說，第一個把美女比作花的是天才，第二個是人才，再往後都是庸人了。相同的道理，第一次見到以音樂會、話劇為載體的新車發布會，第一次聽到車企領導說出「××新車為有實力、有態度、有格調的時代精英而生」的告白，可能還會在驚訝之餘會心一笑，可在車企年輕化戰略遍地開花的今天，這些就跟「我們公司開了微博、微信平臺」一樣，稀鬆平常。
在社交媒體如此發達的當下，這也是為產品貼上標籤的簡單和麻煩所在。世界畢竟主要是由普通人組成的，一時流行的俏皮話、新鮮感遲早會轉淡，如果不能用產品質量、品牌價值回應消費者的情感需求，那麼最開始貼上的標籤總會鬆動甚至被遺忘。
近日，一汽-大眾新CC家族在麗江玉龍雪山腳下上市，包括新CC中期改款和新CC獵裝車。其中，新CC中期改款共推出4款車型，市場指導價為24.99萬-29.29萬元；新CC獵裝車推出3款車型，售價區間為25.69萬-29.99萬元。
「為了符合當下的個性化消費趨勢，企業必須推出更加豐富的產品陣容，從不同角度、不同層面滿足大家的需求。」在一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山看來，新CC家族的「雙車戰略」詮釋了對「個性」的不同解讀。
自從10年前首次進入中國市場以來，CC憑藉著其獨特的造型、旗艦產品的定位被冠以「最美大眾車」的名號。一汽-大眾更是不遺餘力地舉辦產品品鑑會，冠名時裝秀，試圖將其打造為「優雅生活、高品質生活體驗的代表」。而此次中期改款的新CC身邊卻有了一位看上去風格迥異的新面孔——新CC獵裝車。
說到底，這些正是汽車消費多元化的一種主要表現形式。
「最不大眾的大眾車」來了
在地鐵對坐著的沉默人叢中，每個人都從自己的智慧型手機那裡獲得特殊感和歸屬感。「我能看懂一般人看不懂的油畫」，或者「我聽懂了其他人的『黑話』，我是這個圈子裡的一員。」
在屏幕上一次漫不經心的點擊過後，每個人都能獲得一份參與感。這背後的需求是那樣簡單：任何一個看似小眾的圈子都少不了交流，並從中獲得認同感。
作為首款國產獵裝車，新CC獵裝車正試圖建立這樣一個嶄新的圈子。
實際上，獵裝車的出現遠早於汽車的發明。「shooting brake」最初是專門用來稱呼打獵用的馬車，中文譯作 「獵裝車」。隨著生活方式的變化及汽車工業的發展，獵裝車一度成為豪華品牌的專屬定製，大眾品牌旗下賓利、保時捷等品牌都在獵裝文化發展留下濃墨重彩的一筆。
「如今，隨著消費時代的變遷，獵裝車以更個性、更多元、更優雅的特性，成為中等收入群體消費者彰顯生活方式的夥伴。」一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監麥德嶽介紹說，獵裝車不但要有轎跑的外形和性能，同時對行李空間也有一定的要求。
「當下，隨著消費個人化趨勢崛起，一汽-大眾品牌率先國產獵裝車，並列入CC品牌矩陣。」麥德嶽向記者直言，新CC獵裝車填補了中國本土獵裝車的空白，承載了消費者多元化、個性化的情感訴求與生活方式，有望成為那些「不盲目從流」消費者的專屬名片。
「在買車這件事上，大多數人最終會為性價比買單。但總有少部分人不想隨波逐流，堅持自己的喜愛和偏好，他們心中的性價比中的價不是價格，而是價值，對於自己感受的價值。」正如知乎網友「路人」所說，這就是市場上既有主打性價比的「買菜車」，也有獵裝車、敞篷車以及各種各樣性能車的原因。
「傳承歐洲純正獵裝車血統的新CC獵裝車，融合了CC與生俱來的高顏值和運動基因，並根據中國消費者的個性化需要進行了改變與創新，滿足專屬人群對格調、優雅、多元實用的訴求。」麥德嶽表示，希望新CC獵裝車成為消費者心中「最不大眾的大眾車」。
據介紹，新CC獵裝車在設計上打造了許多該車專屬的細節。從真鋁和實木材質的內飾到第二代全新設計多功能方向盤，從981mm×851mm的全景天窗、環抱式30色內飾氛圍燈設計到harman/kardon音響系統，新車將對獵裝車的理解融入到產品設計中。
例如，新CC獵裝車的後排座椅摺疊後最多可以營造出1320升的行李空間，比標準車型多49升，同時黑色包圍件和銀色行李架，不僅讓車身顯得更加優雅修長，也更貼合國內路況及中國消費者更多元而實用的駕乘訴求。
在麥德嶽看來，作為中國首款本土化獵裝車，同時也是20萬元級市場上的唯一獵裝車，新CC獵裝車將成為一汽-大眾大眾品牌向上的「引領者」。
有人說，小眾文化往往扮演著對大眾定義的成功、價值和理想等等概念的解構角色。然而，像獵裝車這樣的小眾圈子卻充當了向消費生產線提供活力的「生力軍」，並打造更高層次的品牌認同感和品牌價值。
「小眾也是這個世界之所以精彩的原因。每個人都是不同的，我們的消費需求也是不同的。」網友「路人」如是說。
踩中消費升級的節點才能「立人設、漲銷量」
在流行文化陳詞濫調的重複中，小眾圈子裡的靈光一閃往往格外引人注目。當然，小眾文化的出彩最終離不開大眾消費市場的繁榮。
國家統計局公布的數據顯示，今年11月，限額以上單位汽車類商品零售額同比增長11.8%，增速與10月基本持平，連續5個月兩位數增長。
對此，有專家解讀稱，隨著消費者信心和消費意願穩步增強，汽車購置及升級換購需求持續釋放，汽車銷售繼續保持兩位數增長。
實際上，在眼下這一輪社會消費品零售總額連續增長的熱潮中，消費升級類商品所扮演的角色不容忽視。11月，通訊器材類、化妝品類、金銀珠寶類商品同比分別增長43.6%、32.3%、24.8%。網上零售持續增加。
那些試圖打破壁壘、擴大小眾文化圈的產品，那些憑藉著創意贏得一次次點擊的營銷新玩法，累積起來就是無盡的財富。志在「衛冕」全國銷量冠軍的一汽-大眾顯然早已看出了其中門道。
乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示，今年11月一汽-大眾銷量約為22.3萬輛，市場份額達到10.7%。今年1-11月，一汽-大眾累計銷量187.02萬輛，是市場上少數實現正增長的企業之一。
「一汽-大眾之所以能一枝獨秀，核心原因是旗下多個品牌的同時發力。」乘聯會秘書長崔東樹分析認為，一汽-大眾的強勢表現與其今年的產品攻勢不無關係。
相繼推出探嶽GTE插電式混合動力、探嶽X、全新數字高爾夫和新CC家族等全新或換代產品後，一汽-大眾大眾品牌一邊鞏固其在轎車市場的傳統優勢地位，一邊不斷開拓新的細分市場。
在消費需求日益多元化的今天，無數小圈子不僅存活了下來，還有了一片空前巨大的發展空間。而審美價值則是打開這些圈子的鑰匙。
馬振山以新CC舉例說，要想滿足年輕消費者對動感、顏值、個性座駕的價值需求，就必須拿出同級產品中乃至大眾品牌中少有的新技術和設計標籤。
在設計上，新CC的設計語言基於動感、精緻兩大核心要素呈現，整體呈現出激情、個性的動感風格。向前俯衝的車頭、流暢的車頂輪廓以及Coupe造型呈現出低趴的視覺效果，與其經典的無框車門搭配材質、尺寸全面升級的19英寸輪轂共同營造蓄勢待發的姿態。
值得一提的是，為了強化了轎跑車的運動個性，新CC採用了大眾全新R-Line設計元素。R-Line外觀設計、第二代R-Line運動多功能方向盤以及帶黃色滾邊及縫線「R」刺繡的座椅等多處R元素，都令該車的轎跑風範再度加倍。
此外，新CC搭載的「眾行家」支持語音喚醒、在線音樂，在線支付、組隊出行等一系列智能服務。HUD平視實時信息顯示系統和10.3英寸Active info. display數字液晶儀則讓駕駛感更從容。
「什麼叫滿足感？那就不只是我有人有，還要人無我有、人有我優。」不久前剛買車的90後小夥王宣直言，在汽車愈發普及的今天，年輕人的很多新的個性化需求仍然有待進一步挖掘和滿足。
2019年，中國汽車市場中90後車主的比例首次超過了30%，成為佔比最大的細分代際群體。因此，汽車品牌不僅要更會「搶鏡頭」和「立人設」，還要深度觸及消費者的個性化需求，滿足他們對於「獨一無二」的追求，從而「漲銷量」。
「一汽-大眾新CC家族期待陪伴更多有個性、有態度的中國消費者，共同開啟個性化生活方式。」在馬振山看來，新CC的煥新升級，新CC獵裝車的重磅加入，不僅代表著一汽-大眾在造型設計、內飾空間、智能科技上的品質水準，更是對中國消費者個性多元用車場景的深度洞察。
他說，經歷十年沉澱，「最美大眾車」已經成為CC品牌的烙印。而新CC家族不僅要繼續傳遞對「美」的詮釋，更要在審美和消費需求上拿出千人千面的個性化解讀。
作為旗艦產品，新CC是一汽-大眾大眾品牌踐行品牌向上的核心力量，而新CC獵裝車的人設則是「不從流 領潮流」，肩負著再一次刷新用戶對一汽-大眾產品形象的認知。
事實上，新CC家族並非一汽-大眾大眾品牌在高端化和個性化市場開拓上的首次嘗試。雖然這些新車不見得能迅速成為銷量支柱，但畢竟是基於這兩年市場需求變化做出的必要調整。
更重要的是，更高端、更個性化車型的出現，讓苦苦奮鬥的年輕人多了一個堅持下去的理由，甚至對生活產生了更多期待。跨過原本被視為小眾文化的那堵牆，沒準用個性化的鑰匙就能打開一扇新的大門。而這，將是屬於大眾的勝利。
（文中照片均為資料圖片）
中青報·中青網記者 許亞傑