牛巖山特長隧道左洞於27日上午10時安全貫通
隨著一聲爆破聲，昨日上午10時，京臺線建甌至閩侯高速公路福州段牛巖山特長隧道左洞安全貫通，比計劃工期提前3個月，這也意味著全省實現縣縣互通高速的進程將更近一步。
據了解，牛巖山隧道地質條件複雜，交通不便，在施工過程中甚至採用馬隊運輸物資。此外，京臺高速福建段也將於明年底實現通車，屆時將結束古田縣沒有高速公路的歷史，福州市民驅車前往建甌僅需要1.5個小時，縮短1個小時；往建陽、武夷山等閩北地區也將縮短1個小時。
工程歷時26個月，過程中動用馬隊運輸物資
昨日上午，記者一行驅車前往閩侯縣洋裡鄉，繞過盤山公路，在碎沙石堆積兩旁的道路前方，兩個幽深的隧道映入眼帘。
「牛巖山隧道為雙洞分離式隧道，左、右洞長度分別達到9252米和9198米。」現場施工人員說，隧道的長度是我省公路隧道中最長的，在全國公路隧道長度中也居於第八位，隧道另一端通至安仁村。
據了解，在施工過程中，由於地處偏僻地帶，交通不便，為了能使物資運達工地，工地調動了馬隊來進行物資的運輸。現場施工人員描述，在開挖進程中，工地建設了臨時便道，並借調了六七匹馬馱運物資。
現場施工單位負責人介紹，牛巖山隧道左洞於昨日順利貫通，比原計劃工期提前3個月。
斷層破碎帶成「攔路虎」，採用搭架法分層施工
10時許，幽深的隧道內傳來一聲悶響，漫天塵土中，現場施工人員歡呼雀躍，「隧道貫通啦!」施工方坦言，作為京臺高速福州段內最長的隧道，牛巖山隧道左洞的貫通，打通了區域內的運輸通道，為京臺高速公路路面施工創造了條件。
進入隧道中，記者注意到，在隧道兩旁，有幾個類似於井裝的出口，「這些為隧道內的斜豎井，是為隧道建成後通風用的。」施工人員介紹。
此次最困難的在於，施工過程中遇到地質斷層破碎帶。上述施工人員說，斷層破碎帶即巖層與巖層中有空隙，整條隧道共穿越12條地質斷層破碎帶及一條節理裂隙帶。
「為了克服隧道內的地質斷層破碎帶，我們採用CD法和CRD法。即給斷層面搭建支架，分區段進行施工，一部分搭建完成後，在移動至另一部分施工，分塊作業。」施工人員說。
2015年底福州至建甌只需1.5個小時
據介紹，京臺建閩高速公路福州段全長52.952公裡，起於古田與閩清交界處黃竹山特長隧道中部，終點與福州繞城高速公路西北段銜接，設計速度100公裡/小時，雙向四車道，路基寬度26米，概算總投資65.36億元。
京臺高速起點在北京，途經天津、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、福建，計劃終點在臺北，全長2030公裡。京臺線福建段，線路走向為浦城、建甌、古田、閩侯、福州市區、漁溪、平潭。其中，浦城至建甌、漁溪至平潭的高速公路已建成。目前正在建設的京臺線建甌至閩侯高速，起於建甌市(與浦南高速銜接)，終點為閩侯(與福州繞城高速西北段銜接)，主線總長約152公裡，預計將於2015年底全線通車，屆時，福州市民驅車前往建甌僅需要1.5個小時，縮短1個小時，往建陽、武夷山等閩北地區也將縮短1個小時。（記者張婷婷林良劃文/圖）
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