「濰萊」已來!去昌邑平度有高鐵坐了

　　

　　11月26日，濰萊高鐵、濟南大東環、京滬高速萊蕪至臨沂(魯蘇界)段改擴建項目、濰日高速濰坊連接線、嵐山至羅莊高速同日通車，一條高鐵加四條高速路貫通，山東交通建設再次開啟「加速度」。
濰萊高鐵通車昌邑平度加入「高鐵圈」
　　濰萊高鐵起自濟青高鐵濰坊北站，向東經山東昌邑市、平度市、萊西市，與青榮城際萊西北站（改名前）接軌，線路全長125.4公裡，全線共設濰坊北、昌邑、平度、萊西4座車站，其中昌邑、平度為新建車站，線路設計時速350公裡，2017年12月開工建設。
　　濰萊高鐵是山東省「四橫六縱三環」高速鐵路網布局中濟青高鐵通道的重要組成部分,該項目的建成,結束了昌邑、平度不通高鐵的歷史。平度到濟南僅需 55分鐘,到北京2個半小時,通過青榮城際鐵路進入青島北站僅需43分鐘。
　　25日，新時報記者在濰萊高鐵右線跨青榮鐵路特大橋看到，該處作為全線關鍵性工程，全橋在鋼橋材質的選用、鋼梁的連接方式、鋼梁的結構設計等方面均採用國內先進的施工工藝，200多米長的橋上沒有一顆螺絲。中鐵十局集團濰萊高鐵項目部五分部總工楊玉海介紹，整座大橋的鋼梁全部通過焊接進行連接，改寫了以往鋼橋採用大量螺栓的歷史，有效改善了螺栓連接導致的螺栓脫落風險及更換螺栓帶來的不便，降低了鋼橋的維護成本。
　　在鋼橋材質的選用上，全橋採用了耐候鋼，做到了「無漆」勝「有漆」。耐候鋼是一種耐腐蝕性強的合金鋼，能利用自身表面形成的鏽層，極大降低腐蝕速度。因此，整座鋼橋是不用刷漆塗裝的。耐候鋼的採用避免了以往鋼橋繁瑣的塗裝防鏽措施，保證鋼橋的使用年限，大大減少後期的運營維護投入。
　　這座橋的整體結構設計為國內首創、世界領先。在鋼梁結構設計中，創造性地採用了雙曲弦連續鋼桁梁+框架墩體系，跨越既有運營高鐵，既增加了橋梁整體穩定性，又能有效降低結構整體重量，同時還降低了施工安全風險。
濟南大東環等四高速通車山東又「快」一步
　　25日晚，萊西站也已經亮相，萊西站位於萊西市南部，站房規模11995平方米，車站布置為3臺8線。車站建築採用左、中、右對稱布局，整體建築形態嚴謹、沉穩，兩側大面積實體牆和出挑深遠的屋簷，以雄崖所古城城門為基本意向，簡潔大方，硬朗有力，意為開啟時代經典的傳承之門、城市之窗。
　　萊西站距萊西南站約3公裡，距離萊西市主城區約7公裡。萊西站是青榮城際和濰萊高鐵共用車站，2014年青榮城際開通時投入使用，原名為萊西北站，濰萊高鐵建設期間該站擴建改造，開通後更名為萊西站。2020年，萊西北站站場改造竣工，2020年11月份萊西北站更名為萊西站，原萊西站更名為萊西南站。
　　據了解，由山東高速集團投資建設的京滬高速萊蕪至臨沂(魯蘇界)段改擴建項目、嵐山至羅莊高速公路和濟南繞城高速二環線東環段三個項目均為山東省「九縱五橫一環七射多連」高速公路網的重要組成部分，此外加上由山東高速集團與濰坊市政府共同出資建設的濰日高速公路濰坊連接線工程，這四條高速通車後，對於完善和優化山東高速路網布局，進一步強化省會經濟圈、膠東經濟圈、魯南經濟圈的產業和經濟聯繫具有重要意義。（新時報記者柴穎穎）