這不是一場典型的F1比賽，但一定是一場足夠精彩的比賽，這是屬於賽點、屬於整個地球組的比賽，感謝梅賽德斯給熬夜的車迷帶來了精彩。
首先是法拉利和紅牛，比賽的第一圈，勒克萊爾撞到佩雷茲同時將維斯塔潘擠出賽道撞牆，至此這兩支車隊的比賽差不多就結束了，而法拉利給維特爾的兩次換胎正式宣告Game over。勒克萊爾因為引發事故在下一站將會退後三位發車。
佩雷茲可謂是因禍得福，被撞之後進站換上中性胎，此時位置掉到場上最後一位，但由於安全車下相當於一次免費的進站。而搭載梅賽德斯引擎的賽點RP20賽車在優勢賽道上超越其他車手如同砍瓜切菜，最後憑藉著自己的努力和對手的機會拿到職業生涯的首冠，機會真的就是留給有準備的人。
50多秒的單圈，停站一次25秒左右，很顯然儘量一停是最合適的選擇，而結果來看一停的效果明顯好於二停。奧康、斯託爾的一停是他們登上領獎臺的關鍵，即使受益於安全車和對手失誤，但這就是比賽，結果說話勝者為王。
小紅牛和邁凱倫在策略上本身並沒有什麼問題，在一停沒有把握的情況下採取標準的二停戰術，這本身並沒有什麼好說的，只是他們的運氣稍差，沒有等來安全車。
重點在於梅賽德斯，他們有必要來二停嗎？比賽的第一個Stint，拉塞爾的中性胎在重油的情況下跑了45圈的裡程，博塔斯則跑了49圈，裡程已經過半，且為輕油，沒有理由跑不完比賽呀，如果沒有那一次停站那結果就完全不同。
當然二停也有他們的道理，首先他們已經拉出了一個進站窗口，在安全車下進站幾乎沒有什麼損失，事情發展到這一步還是相對正常的。但關鍵的問題在於是否需要雙車同圈進站。拉塞爾領先博塔斯5秒，時間間隔是夠他們完成兩次換胎，唯一的錯誤是拿錯了輪胎。因此梅賽德斯的策略同樣完美，只是執行方面搞砸了，玩脫了。
至於威廉士、哈斯和阿爾法，那都無所謂了，車造成那樣，什麼樣的策略也白搭。