[資訊-牛車網]如果說每個品牌都有自己的靈魂作品，那911便是保時捷最具代表性的車型。每當提到這個字眼，都會令鍾愛於汽車的大男孩們眼裡放光。有人說一千個人眼中有一千輛保時捷911，確實如此。這是我第一次接觸到保時捷911（992）車型，不過憑著之前試駕過的保時捷718 Boxster S、保時捷Cayenne Coupé、Macan以及Panamera GTS給我整體感受，我已經無比期待這款旗艦產品的魅力。
雖然保時捷911並不是保時捷品牌內最具性能的，上面還有的更具性能的GT系列車型，但你要知道GT車型同樣是基於保時捷911而打造。從保時捷356開始算起，保時捷911車型一直是靈魂一般的存在。而本篇文章，我們就來看一看這款旗艦車型的魅力。（試駕車型：保時捷911 Carrera 4S 3.0T）
#不負經典 無愧旗艦
保時捷911 Carrera 4S採用了3.0T雙渦輪增壓的六缸後置發動機，最大功率331kW，能夠輸出450PS的最大馬力以及530N·m的峰值扭矩（2300 - 5000 rpm），而308km/h的最高時速恐怕只有在賽道上能夠實現了。
而在傳動方面，保時捷保時捷911 Carrera 4S搭載的是8速雙離合變速箱(PDK)，沒錯，就是眾多保時捷車迷戲稱為「跑得快」的變速箱。相比於保時捷7速的雙離合變速箱，這款變速箱增加了一個低速擋位，使其在響應時間以及換擋速度上得以提升。
仔細數數，保時捷不單單將車型細分的非常清晰，而且連發動機布局算是做的相當全面。單說轎車領域，就有Panamera的前置發動機、718的中置發動機與911的後置發動機，三種發動機的布局。不僅如此，在驅動形式上前驅、後驅以及四驅，都細分的相當到位。而本次試駕的這款保時捷911 Carrera 4S就為後置四驅車型。
就像是神經中樞給腳發送踩油門的指令一樣，你能感覺到的是PDK變速箱能夠很清楚你通過腳掌給他的意圖。8速雙離合變速箱能夠帶給你足夠的刺激感，當給出地板油的瞬間，此時的轉速指針也同樣以4000rpm下方的圓點為圓心，伴著發動機的咆哮向7000rpm打去，升檔動作幾乎全部發生在轉速表的紅色區域。在低速收油時依然會有明顯的頓挫感，但是在民用級別的變速箱中，保時捷的PDK絕對是最高級水準。
「貼地飛行」似乎已經成為了很多人形容保時捷跑車的專屬形容詞，如果說在之前我試駕過的718 Boxster S時，中置後驅的布局再加上出類拔萃的空氣動力設計，讓我領略了保時捷跑車的風採。而此次試駕的這輛保時捷911 Carrera 4S，真的讓我見識到了保時捷旗艦的魅力。
懸架、車身姿態、轉向以及剎車，這款保時捷911 Carrera 4S做得無懈可擊，當我駕駛它完成每一個減速入彎、全油出彎的動作時，它都能給我足夠的安全感。出色的制動能力總會在大力制動之後告訴你，即便是再晚一點減速它依然能夠保證你很從容的完成入彎動作。
更低的重心以及運動懸架保證了車輛過彎的姿態，也就是在這時，讓我明顯感覺到了這款後置四驅保時捷911 Carrera 4S的魅力。在大力制動之後，車型的重心前移，這時很多前置車型會產生推頭的現象。而對於保時捷911 Carrera 4S，後置發動機很好的均衡了瞬時的前後重量，從而保證了車輛在過彎時的穩定性。其次，全時四驅在下一瞬間會控制後輪的打滑，進一步保證車輛的平衡。而上述的一切，銜接的那麼自然，並沒有一絲拖沓。而此時的你，已經可以帶著整個過程給你的歡愉全油出彎，攻向下一個彎道。如果讓我給出一個什麼評價，我想這是一款無限接近於賽道的車型。
雖然說911車系中還有Cabriolet、Targa這樣的敞篷版本，但是這輛Carrera已經足夠吸引路人的眼球。飛線的保時捷經典設計以及足夠經典的青蛙臉譜已經極具辨識度。如果你覺得還不夠，將擋位調節到SPORT、SPORT PLUS或者在中控屏幕中開啟運動閥門，一腳油門之後你將俘獲四周所有人的關注。
#關於加速：0-100km/h加速時間3.69秒
保時捷911 Carrera 4S（0-100km/h）加速曲線
實測0-100km/h加速時間：：3.69s
測試模式設定：駕駛模式S+、關閉車身穩定控制系統、Sport Response（未開啟）、彈射起步
特殊條件說明：測試當天為雨後天氣，路面溼滑，會對測試結果造成些許影響。
如果只看G值數據，很容易將它聯想成一款頗具性能的純電動汽車。在彈射起步鬆開剎車踏板的瞬間，強烈的加速度仿佛能夠將你脈搏中的血液逆著勢能完全湧入大腦，讓你感受這匹野獸的真正實力。當然，由於測試當天路面溼滑，輪胎的附著力相比正常條件下要低，所以正常條件下這款保時捷911 Carrera 4S勢必會有著更快的成績。
#保時捷的設計師很懶？細微之處看改變
很多人都說「保時捷的設計師很懶，幾十年的車型了，依舊還是那套相似的臉譜。」或許也正因為有著五十多年的歷史，所以每一次細微的改動都將面臨更大的壓力，也正是因為看似一成不變的輪廓，才有著這套極具辨識度模樣。作為一款後置引擎的車型，保時捷911 Carrera 4S依舊延續了以往發動機蓋低於前大燈的設計。
本次實拍的保時捷911 Carrera 4S採用了前20寸、後21寸的雙五幅狀輪轂，在輪胎的匹配上採用的是倍耐力P ZERO輪胎，前輪胎的尺寸為：245/35 ZR20，後輪胎尺寸為：305/30 ZR21。而作為一個經典的豪華跑車，打孔剎車盤以及紅色卡鉗彰顯了保時捷本身的運動風格。
就像保時捷991取代了保時捷997一樣，全新的保時捷992相比於之前車型的車身尺寸，整車長度上要長20mm、前輪距加寬46mm、後輪距加寬39mm。在整車輕量化方面，鋼材比例由前代的63%下降到30%，整車扭轉和轉彎剛度提升5%，通過上述改變以提升整車的車身剛性，從而獲得更強的操控。為減少門把手位置帶來的空氣阻力，保時捷911 Carrera 4S採用了隱藏式門把手的設計，當手指扳開門把手下方時，門把手會自動升起。
貫穿式尾燈、帶有渾厚聲浪的雙邊共兩齣的排氣一樣不落的出現在本次實拍的保時捷911 Carrera 4S上。極具保時捷特點的高位剎車被設計在後風擋玻璃的下方，左右兩側均有9條豎狀條幅設計與高位剎車燈組成了「911」的排列。
作為一款以跑車見長的汽車品牌，保時捷在空氣動力學設計以及組件的應用，賦予了車輛「貼地飛行」的本領，相較於上一代車型，保時捷911 Carrera 4S自適應尾部擾流板面積增加了約25%，可以根據不同工況以及駕駛模式，擾流板可調節至三個主要位置，以平衡空氣阻力和下壓力。
方向盤上的模式開關帶有「Sport Response」(運動響應) 按鈕，可以從 5 種駕駛模式中進行選擇：「Normal」 (標準)、「Sport」 (運動)、「Sport Plus」(運動升級) 和 「INDIVIDUAL」(個性化) 模式，還有新增的「WET」 (溼地) 模式，當開啟「Sport Response」(運動響應) 之後，可使發動機和變速箱以儘可能快的速度輸出澎湃動力，響應性也隨之達到儘可能高的水平，持續約 20 秒，並且支持多次開啟。
Sport Chrono 組件同樣出現在這款車型中，這個包含模式開關和PorscheTrack Precision 應用程式的組件，能讓底盤、發動機和變速箱的調校更加激進。Sport Chrono 組件還包括PorscheTrack Precision 應用程式，用於測量和管理單圈時間以及行駛數據。
仔細觀察前幾代車型的儀錶盤你會發現，「五連表」的設計似乎也已經成為了保時捷一直傳承的特點，在中間的機械轉速表得以保留，左右4個儀表均由液晶顯示屏構成，在保留經典元素的同時，也與時俱進地引入了高科技配置。
這一代保時捷911無疑是頗受爭議的一代車型，相比於之前的991車型，全新的保時捷911 在整體的內飾設計上，提升了更高的科技感。中控臺被升高並且摒棄了傳統的物理按鍵，10.9 英寸顯示屏幕在一眾跑車中也屬於大尺寸的了。能夠感覺到的是，保時捷911正在更多的兼顧車主的日常駕駛享受。
#寫在最後
這是一個極具誘惑力的玩具，它給你帶來的樂趣不僅表現在極具回頭率的皮囊下，更表現在每一次劈彎之後的驚呼中。這讓你沒有什麼理由說不愛，這就是這款旗艦產品的魅力。
「That's the magic of the Porsche！」
（圖/文/攝：苗建剛）