對於一位車迷來說，從事汽車媒體工作是幸運的，也是不幸的。幸運的是可以體驗很多新車，既有平價買菜車，也有高價超跑。而不幸的是很多一直夢寐以求的車型，體驗完之後發現沒想像中美好，不是自己想要的味道，於是對這款車的愛會逐漸消失，最後發現能讓自己喜歡的車越來越少。
也許你會說軲轆哥喜新厭舊，但不可否認的是市面上的新車同質化現象太嚴重，能讓人長期喜歡的車型並不多，能被視為經典的車型更是罕見。因此從事多年汽車媒體工作的軲轆哥已經將很多車型從dream car清單中刪除。不過有一款車型在軲轆哥心目中的地位一直都沒變，就是保時捷911。近期體驗了保時捷911 Carrera 4S之後，這款車在心目中的地位更高了。
極限很高，開著很容易上癮
這次試駕的是底盤代號為992的保時捷911 Carrera 4S，這是一款爭議性很大的車型，很多人認為這一代911少了點樂趣，變得更舒適，沒有當年911的硬核感覺。
比較遺憾的是軲轆哥沒有全面體驗過歷代911車型，僅是曾試駕過991，因此這次只能跟大家聊聊第八代911和第七代車型的區別。兩代車型相比，992的舒適性確實提高了很多，電子味更加濃鬱，方向盤虛位更多，同時底盤懸掛也更柔軟，這種感覺在Normal駕駛模式下最明顯。很多人都難以接受這種變化，但在軲轆哥看來，其實這種調校更香，因為日常代步更舒適，如果調校得太硬核，整輛車時刻處於戰鬥狀態，駕駛員在開車過程中也時刻緊繃著神經，這種跑車反而不適合日常代步，長時間駕駛容易讓人疲憊。
軲轆哥能接受992在舒適上的進一步妥協，還有一個原因是它的可玩性依然在同價位車型中處於頂尖位置，可以充分滿足駕駛員的駕控需求。
僅僅是加速體驗上，保時捷911 Carrera 4S就能讓很多人感覺到超出自身極限。這款車搭載3.0T H6（雙渦輪增壓水平對置6缸）發動機，最大功率450馬力，峰值扭矩530牛·米，選裝了Sport Chrono組件之後，0-100km/h加速數據僅需3.4s，只要將駕駛模式選至Sportt Plus，激活20秒超增壓模式，深踩油門，發動機發出暴吼聲，然後強大的推背感會把車內人員狠狠地按在座椅上，車窗外的一切風景都在急速地向後退，這時候喜歡速度與激情的人會大呼過癮，而不知情的副駕更多的是害怕。
另外，保時捷911 Carrera 4S的8速PDK變速箱也有很好的換擋邏輯性，在Normal模式下，它會很積極地升檔，讓發動機的轉速控制得很低，降低發動機聲浪，然而需要加速時，變速箱又能夠瞬間降檔，並且感覺換擋速度比駕駛員的腳部動作還要快，當油門剛踩到點時，變速箱似乎已經換好擋了。而在Sport Plus下，變速箱的降檔速度更快，只需輕點油門，變速箱和發動機就馬上給你回饋，隨之而來的就是車輛迅猛地往前衝。而無論在任何一種駕駛模式，PDK變速箱的換擋過程也非常平順，坐在車內不會明顯感覺到變速箱的換擋動作，僅能從加速體驗上感受檔位的變化。
加速還不是最好玩的，在轉彎時更加能夠感受到保時捷911 Carrera 4S的魅力，主要是因為這款車的極限非常高，無論以多高的速度過彎，始終覺得車輛還沒推到極限，軲轆哥在封閉路段嘗試用60km/h、80km/h、100km/h過一些比較急的彎，然而試駕車總能平穩地通過，並且車身非常靈活，可控性極高，即便第一次駕駛這款車進行激烈駕駛也會感覺很容易控制。也就是說，開著保時捷911 Carrera 4S會感覺很容易上手，但是難以充分摸透它的實力，往往是人到了極限，車輛的實力還有很多餘量。
保時捷911 Carrera 4S這種強操控性是由多個方面造成的，首先是試駕車的重心非常低，它配備了PASM運動懸掛系統，能夠讓車身高度降低10mm。其次是車身穩定性極高，PASM運動懸掛系統的彈簧更硬更短，彈簧係數大幅提升，同時車輛前橋和後橋上的防側傾杆剛性更高，有效保證了車輛快速過彎時的穩定性。然後是試駕車還搭載了後橋轉向系統，進一步提高了車身靈活性。此外，305mm寬的後胎也有效提高了車身穩定性，畢竟這是後置發動機車型，更寬的輪胎，能讓車身尾部更穩定。
駕控樂趣重要，但實用性也要有
雖然保時捷911 Carrera 4S比較注重駕駛樂趣，但它沒有完全犧牲實用性。坐在保時捷911 Carrera 4S車內時，還會感覺視野也比較開闊，沒有其它跑車的那種壓抑感，該設計有助提升日常用車舒適性，而運動型座椅用料雖然不多，坐墊和椅背偏硬，但是也保留了一定的柔軟度，長時間乘坐不會感覺到難受。
保時捷992通過多個方面升級，用起來確實比991便利，比如這款車採用了液晶儀錶盤和中控大屏幕，更豐富的智能科技配置帶來更好的用車體驗，同時也增強科技感。
不過內飾的整體設計風格給軲轆哥的感受始終是有點平淡，這款車的中控臺設計走簡約路線，用料配色也比較低調，視覺層面不如操控上驚豔。
當然，簡約並不意味著簡單。坐進車內詳細觀察用料的做工和觸摸材質的質感，充分展現出保時捷嚴苛的要求，縫線和接縫都做得很細膩。而試駕車的車頂還選裝了Alcantara材質包裹和BOSE音響。
細想一下，其實保時捷911 Carrera 4S的這種簡約內飾設計並不完全算是弊端，它似乎也在告訴用戶，內飾配置用料並不重要，而是要專注駕駛，享受這款車在駕控上的樂趣。
其實試駕車內飾的多個細節上設計也充分體現出為駕駛而設計，比如5連儀表的中央是轉速表，方便駕駛員觀察發動機的工作狀態，同時中控臺按鍵和換擋杆距離方向盤的位置也比較適中，操作起來很順手，盲操也沒問題。
值得一提的是，軲轆哥在保時捷911 Carrera 4S車內還發現有不錯的空間實用性，這款車的後排座椅靠背可以放倒，從而獲得 264 升的額外儲物空間，加上車頭部位132升的行李廂容積，十分適合日常使用，這方面也是大家喜歡將保時捷911作為日常代步車的重要原因。
造型也更有氣勢
最後再來聊聊這款車的造型設計，很多人都說保時捷911的造型設計師是最輕鬆的，因為每一代車型的外觀都沒有大變化，稍微改一下就可以。
實則不然，軲轆哥認為設計師的工作難度相當高，因為每一代保時捷911需要在傳承經典設計的同時，又要與時俱進，融入現代化時尚設計元素，同時看上去又不能有違和感，這正是正是設計的難點。
而對於保時捷992的造型設計，無疑是成功的，修長而平坦的發動機艙蓋、大角度傾斜的擋風玻璃和微微向後傾斜的車頂線條再現了初代 911 的神採，同時這款車通過升級細節，看上去也更潮流和更有氣勢，尤其是從尾部看這款車。
保時捷992的後輪翼子板造型更加輪廓分明，自帶寬體，營造出的氣場比歷代保時捷911都更強。此外，保時捷992通過配備貫穿式尾燈，潮流氣息和辨識度也更強，軲轆哥認為，從尾部看保時捷992是最好看的。
其實除了軲轆哥，保時捷911在很多人心目中都是很高的地位，基本上每一代車型都是大家的夢想之車，同時也是土豪們的至愛。而每一代保時捷911能成功俘獲消費者的心，除了品質穩定性較高之外，還有均衡的性能，兼具駕控樂趣和舒適性，下賽道和日常代步都適合，這是很多跑車無法提供的體驗。雖然保時捷992的舒適性比歷代車型都更強，但可玩性依然很高，並且軲轆哥此次試駕還沒有試出它的極限，如果駕駛技術更高的人開這款車，更加能感受到保時捷992的魅力。