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前日，一則關於中泰鐵路「縮水」的報導，吸引了眾多讀者的眼球。據報導，泰國單方面決定自籌資金投資中泰鐵路項目，不再向中方貸款，且線路將縮短三分之二以上。具體倆說，泰國將只修建國內的曼谷——呵叻段一段，全長250公裡。至於對中國至關重要的，作為中泰鐵路泰國境內連接部分的呵叻——廊開一段，泰國將停止修建。
鑑於中泰鐵路對中國的戰略意義，此消息一出，頓時引發了廣大網友的廣泛憂慮。很多人擔心：如此一來，是否意味著中泰鐵路項目就此擱淺？
其實在雲石君看來，未必有如此嚴重：
首先，中泰鐵路本身就一波三折。「日本插足」、「泰國政壇地震」等等，在過去的幾年中，均給「中泰鐵路」帶來了巨大的負面影響，可即便如此，最終仍沒有阻礙中泰鐵路項目的啟動。而相較於之前的國際和國內政治因素，此次泰國生變的原因：中泰在建設費用分擔及融資條件上的分歧根本不值一提。既然前面的大風大浪都闖過來了，沒道理在這點子陰溝裡翻船。
其次，中泰鐵路不僅對中國至關重要，對泰國也同樣如此。如果放棄這條戰略通道，只修建泰國中部的曼谷——呵叻段一段，那對泰國而言，且不說戰略層面，光是經濟上的價值都大打折扣。
再次，近年來，中國對泰國的投入不可謂不大，光是逐年劇增的遊客，就對泰國經濟的拉動有顯著影響。而具體到鐵路建造本身，中國的優勢也非常明顯：雖然相較於日本，中國的貸款利益較高，但中國的高鐵造價低，只有日本的一半到三分之一，所以綜合比較，中國依然是泰國最經濟實惠的選擇。中國之所以給泰國這麼多好處，很大部分原因就是因為這條中泰鐵路，泰國要是膽敢將它廢掉，那中國將損失慘重，肯定會引發其之強烈報復，其後果絕非泰國所能承受。
最後，其實就泰國本身態度，也並不像其檯面上所宣稱的那麼死板：大家從上面地圖可以看到，這個曼谷——呵叻段本身就是中泰鐵路的一部，而且這一段基本處在湄南河平原上，是整個線路中，所經過地區中經濟活力最高的板塊，也是最工程難度最低的一部分。哪怕整個項目如常啟動，這裡也肯定是最先開修，最先通車。現在一邊喊著項目縮水，一邊又要繼續修這個「一期」工程，這態度著實讓人玩味。
究其本質，泰國此次變動，其實並不是真的想讓中泰鐵路停擺，只不過是想藉此機會，多向中方要點好處，讓中方再優惠一些罷了。
當然，泰國之所以敢如此，自然也是有本錢的。畢竟中泰鐵路對中國的戰略意義十分重要，而且中國眼下經營中南半島的需求比較迫切，只不過在具體的戰略布局中，經越南的東線，因越南對中國的天然顧慮，以及中越南海紛爭而暫時擱置，西線的緬甸，也因緬甸政局的變動，出現諸多不確定性。在這種情況下，打通泰國這條中線，就成為中國戰略破局的關鍵所在。正是意識到自身的重要性，泰國才敢藉機漲價。
那麼，面對泰國的出爾反爾，中國又該如何應對呢？
雲石君看來看網上的專家評論。有人說，應該淡化這條鐵路的戰略意義，更多的多為一個商業項目來運作。關於這種觀點，雲石君只能呵呵了。既然是戰略，就是禿子頭上的蝨子——明擺著的事。泰國人雖然懶了點，但又不傻，豈會因中方的刻意淡化，就看不出其中玄機？
還有一種觀點，說是加速推動泛亞鐵路的東西兩線運作，爭取在緬越兩國方面取得突破，這樣一來，泰國的重要意義就會相對下降，其「要挾」中方的籌碼就不復存在。
這個確實是一個可行之法。但具體到現實層面，卻並不是那麼容易實現。泰國之所以敢跳票，就是因為東西兩線都出現了階段性的麻煩。如果這麼容易就能取得突破，那泰國一開始就不會鬧出這么蛾子。所以，這種互相制衡的手法，可以作為長遠戰略，但在應對眼前困難方面，情況不容樂觀。
這麼說來，中國就只能接受其之要挾了？在雲石君看來，這確實有很大可能。除非短期內與緬越的溝通出現奇蹟般突破，或者泰國出現重大經濟政治危機，急需中國出手相助，否則的話，中國縱然能拖延一時，但早晚只能夠選擇跟泰方妥協——在優惠的力度方面，或許可以通過磋商打點折扣，但想一點都不讓步，實在不大可能。
國家間的交往，利益永遠是第一原則。雖然中泰合作的方向不會改變，但在這種親密合作背後，雙方的利益博弈依然十分激烈。由於形勢的變化，泰國在原先的利益平衡點之上，獲得了更多的籌碼，它當然會想藉此獲得更多的好處，對此中國雖然惱火，但有時候也只能無可奈何——畢竟便宜不可能總是由自家佔，實在不行時，從更大利益層面考量，該吐些好處，也只有吐。
當然，這都是建立在中泰鐵路項目順利運行之上的。只有鐵路計劃不中斷，泰國才有可能獲得更多的好處。如果真把鐵路項目搞黃了，泰國不僅半毛錢好處拿不到，還必將遭致中國的強硬報復。到那時，就真成了偷雞不成蝕把米了。
不過，只要泰國腦子沒進水，應該是不會真這麼做的。
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