引言
中華文明，源遠流長，有上下五千年的璀璨史。在封建時期，無論秦漢，還是唐宋，我國一直以來都遙領世界各國，是各國羨慕的神秘且富庶的大國。然而到了晚清時期，我國經歷「千年未有之大變局」，大片國土被列強侵略凌辱，國家大量土地、財物被列強野蠻攫取，廣闊無垠的土地上，無數人民生活在水深火熱之中。
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在半封建半殖民的特殊歷史時期，列強為竊取巨大經濟利益，曾在我國的土地上修建他們的鐵路。眾所周知，鐵路在推動國家發展進程中尤為重要，是近代工業革命的標誌性成果，而我國的鐵路事業也因此「啟蒙」。我國修建的第一條鐵路是位於北京宣武門外的京郊鐵路，該鐵路於1865年由英國人杜蘭德主持修建。實際上，該條鐵路僅僅具有觀賞功能，並沒有實際運輸能力。
▲京郊鐵路舊照（部分）雖然沒有具備具體功能，但京郊鐵路的出現讓國人第一次看到西方工業力量的強大，我國鐵路事業也因此逐漸發展起來。新中國成立以來，我國鐵路建設事業就在如火如荼進行中，到了改革開放時期，隨著我國綜合國力的不斷發展，我國的交通運輸業已經達到世界矚目的地步。如今，我國已然成為世界上高速鐵路總裡程最長的國家，其中高鐵技術更是被外國稱為「新四大發明之一」。
▲高鐵站近照「中國速度」震驚世界，中國鐵路為世界所感嘆，現今我國鐵路佔市場份額已經達到70%，日本的崎重工和西門子等公司只能在少得可憐的份額中苟延殘喘。即便取得如此耀眼的成就，我國也並沒有停止研發鐵路技術，相反我國鐵路技術正在不斷地完善和發展，越來越多的國家認識到我國鐵路技術的優良。在國際上，作為後起之秀的中國，避無可避的會同鐵路界老牌強國競爭，其中就有日本、德國。
▲泰國首都曼谷近照02
前段時間，越南為改善該國交通條件，將國內鐵路修建工作承包給日本，然而簡單的鐵路規劃和建設，卻在日本手中頻繁出錯，工程進度十分緩慢。過了很久，日本才修建了100公裡，而這100公裡的路程還只能以20公裡/小時的速度緩慢行駛，這和我國的鐵路技術簡直天差地別，不說我國是公認的「基建狂魔」，即使在普通鐵路的建設中，我國都能輕鬆做到100公裡/小時的行駛速度。實際上，東南亞許多國家都曾想要改善國內交通狀況，近些年來聲名鵲起的泰國也是其中之一。
▲泰國姑娘近照憑藉旅遊業、文娛業等文化宣傳，越來越多的人了解泰國，去往泰國遊玩，可泰國本身的基礎設施建設並不優良，鐵路裡程不足，連接面不廣，於是泰國計劃修建一條連接我國、泰國和寮國的中泰鐵路，一旦成功修建完成，三國經濟效益都能大幅度增長。由於自身技術不過關，泰國於2015年正式向世界各國招標，希望藉助國外力量幫助自己建設這一宏偉工程，作為老牌鐵路建設強國，日本和德國對此十分激動，爭相競標。
▲滿載而歸的泰國果農近照為攬下此項工程，日本甚至還提出了低息貸款和分10年還清的優惠條件，這可是一項極為優厚的條件，可最終泰國經過一番深思熟慮後，還是將此項價值2240億的工程交給了我國。我國對此並不驚訝，畢竟擁有世界一流鐵路技術的我們，完全能勝任此項工作。我國為建設中泰鐵路，對選址等準備工作進行了周密的考察，在2017年正式開始建設，預計於2022年正式建成通車。
結語
事實上，我國與泰國的幫助還不僅如此，在泰國政府因颱風問題，造成大量水果滯銷的燃眉之時，我國政府立即鼎力相助，積極同泰國進行貿易往來，幫助泰國從根本上解決了滯銷問題。如今，我國各行各業蓬勃發展，與世界各國互利互惠，友好往來，贏得了許多國家的尊重和讚嘆，相信未來我國和友好來往的國家發展都將越來越繁榮。
參考資料：
《中泰鐵路》