目前，很少有國家掌握高鐵技術，主要集中在中國，德國，日本和法國，其他大多數國家都需要從國外進口高鐵建設，其中，泰國選擇了中國的高鐵，越南和印度選擇了日本的高鐵，那建築物呢？
泰國最著名的產業是旅遊業，它是當地的支柱產業，但是，泰國當地的交通設施相對落後，舒適度低，運行速度慢，在一定程度上影響了當地人民的交通，因此，泰國想建造一列子彈頭列車，消息一出，日本和德國就退出了橄欖枝，他們都渴望搶佔大筆訂單，中國的高速列車不應該過時，畢竟，在我國艱難的地形上，我們都能夠突破，即使是一些偏遠的山區也可以修建高鐵。
最終，泰國拒絕了德國和日本使用高速火車，並向中國出口了2,240億泰銖（約488億泰銖），面對泰國的高度信任，我們沒有辜負他們的期望，這條高速鐵路的建設進展順利，泰國此前曾宣布，從曼谷東北部到霍拉特省的高鐵將在2023年開放。
值得一提的是，越南也是中國最大的貿易夥伴，越南在選擇高鐵項目時做出了令人驚訝的決定，並選擇了價格更高的日本項目，越南認為，如果花更多的錢會更安全，但事實並非如此，越南高鐵與日本的合作可追溯至2010年，目的是在河內和胡志明市之間建設一條1,570公裡的鐵路線，估計費用為560億美元，它計劃於2030年開放。
請記住，越南的經濟在過去兩年中發展迅速，但基數很小， 560億美元相當於當時越南GDP的60％，由於成本高昂，越南高鐵項目甚至被推遲和停滯，值得一提的是，隨著項目的繼續推進和成本的逐年增加，原始預算將增加，然後將陷入「死循環」，開始日期仍不確定。
與越南一樣，印度此前也選擇日本作為其高速列車，由於土地爭奪和項目進度的延遲，目前計劃於2023年開通的高鐵現在比原計劃晚了五年，這意味著至少要花八年才能開通，這使印度的「高鐵夢想」漫漫長路。